地铁车站光环境处理的思考与探讨的论文

地铁车站光环境处理的思考与探讨的论文 摘 要 从突破传统的地铁车站照明设计理念出发，通过对建筑光 环境的思考来重新审视地铁车站的照明思路。对车站主要空间营造 光环境的方式以及各种功能照明的控制、附属照明的设置、地面车 站光环境等的具体处理方式作了探讨。 关键词地铁车站,光环境，照明设计 光环境与其它环境的结合，构成城市新的人文景观。它也作为一种 语言，传达着设计者及建造者的一份关切,一份提供给使用者的温馨与 舒适。人与光的这种交互式参与及融合,为照明设计提出了一定的难 度解决好光与周围环境在视觉感受上的协调与统一。建筑照明领域 的先驱理查德凯利richard kelly认为，视觉是一个处理信息的过 程。视觉环境不仅仅是光学的有效表面的组合，人也不仅仅限于被动 接受周围环境，而是接受过程中的一个主动因素。因为人们是根据视 觉环境中不同的要求和各异的经历和期待来理解图像的。这种以视 觉心理学为基础的照明设计概念,要求我们综合考虑不同环境下光的 各种效果和对人不同的视觉影响，提供最佳照明布置方案，选取光源与 照明器。地铁作为一种独特的交通形式，为城市建筑增添了新的亮点, 因而合理解决地铁中的光环境，同样是城市文化发展的必要组成。 1 车站主要空间营造光环境的方式 车站内装饰决定照明设计的基调。车站照明设计应力求简洁明快、 美观大方而又实用，既便于安装和维修，又与车站建筑风格相适宜。车 站布置照明的方式有多种，其主要形式有嵌入式照明、吸顶式照 明、悬吊式照明、导轨式照明、反射式照明等。.车站若净空不高，一 般采用嵌入式照明的方式较为普遍，有的在嵌入式照明的基础上，增设 悬吊式照明,这样可以比较灵活地满足装饰照明要求。站台、站厅及 通道工作照明和节电照明光源采用荧光灯和节能灯相结合的方式。 并应注意以下几点 1 选用高光效的光源和高效率的灯具，如高效荧光灯具或其他高效 灯具； 2 光源的光色要与空间协调,此外还要围绕车站内光环境如装修材 料及其色泽等来确定； 3 除水平照度，还应合理设计垂直照度； 4 一般照明的照度，主要是恰当考虑均匀度，以适应场所的变动。 车站出入口位于站厅两侧的空间内，与站厅气氛要相协调。光源采 用高亮度的白炽灯或荧光灯，设计较站厅单一。因为吊顶很低，与大 开口相邻显得很压抑，因此可用花式吊顶向上照射，做出明亮的顶面, 来造成视觉的上浮感，使空间显得开敞。 站台中间柱子上可设壁灯,采用与吊顶同一风格的灯具，既可作为进 一步的装饰，又可用作站台边缘的分隔示意。对于立柱的装饰照明，为 了突出其立体效果，表现立柱的形状、纹理、质感和色调，需要采用 漫射照明和定向照明按一定比例结合起来设置。定向照明则应从旅 客观看的方向投射。 设备、附属房屋及风道一般工作照明光源以荧光灯为主，白炽灯为 辅。有旋转机械的房间采用白炽灯。站台底板下和变电所电缆夹层 内安全工作照明光源采用白炽灯光源。 管理用房与公共区相区别的是吊顶很低，由于功能的需要，照明设计 要求相对简单一些,并尽可能与建筑设计协调;嵌入式格栅荧光灯，安 装在吊顶中,可谓恰当地定义这个空间。管理用房的室内装修属明 亮、淡雅的色系，为现代办公室轻松的风格，除格栅荧光灯作重点照明 外，不求过多的变化；整个房间吊顶内嵌以为数不多的筒灯调节氛 围。 2 车站各种功能照明的控制 设备及管理用房、附属房屋及风道等，设一般工作照明;站厅、站台 及通道等，设工作照明和节电照明，其比值为2 1 ;站台、站厅及通 道等,设广告照明;站台底板下和变电所电缆夹层等，设置24〜36 v安 全电压照明。 在照明配电设计时，每个灯具可分步投入。这样，一方面可以根据要 求投入一部分或全部的灯光，另一方面也可以节约能源。为达到这一 要求，传统的作法是工作照明、节电照明和出入口照明等在照明配 电箱的分路控制采用空气开关，在车站控制室的控制采用馈电回路外 接按钮至车控室模拟屏控制。 为增添照明效果，营造动感气氛,建议车站公共区一般照明可由可控 硅箱实现平滑调光。每台可控硅箱拥有若干回路，每路含一定容量的 调光回路。 车站的应急照明亦由可控硅箱来进行调光。正常情况下，应急照明 由主电源供电，并且根据需要由照明配电室随一般照明一起进行调 光。应急情况下应急照明回路跳接至紧急电源侧，使应急照明不经调 光硅输出而处于全亮状态。 车站照度标准应按gb 50157 -92地下铁道设计规范编者按 新的地铁设计规范gb 50157 -2003已颁布，故应执行新规范中 的照度标准、gb/ tl6275 -1996地下铁道照明标准进行设计, 不足部分由其它规范作补充。 照明设计的关键在于提供良好的水平照度和垂直照度，合理布置灯 具,降低眩光指数，消除频闪效应。同时还应考虑安装、调试及日常维 修的方便。 公共区照明控制采用灯具交叉的接线方式。灯具应均布于三相，以 利用三相之间的相位差别，消除频闪效应。 眩光分为直接眩光和间接眩光。要消除眩光，有以下几种方法可采 用 合理布置光源的位置和照射方向； 增加遮挡光源的设施； 合理降低单个光源的照度,以增加灯具数量来保证总照度的要 求。照明电源稳定性是保证照明质量的关键因素。 照明设备端子处电压偏差允许值应符合gb 50052 -95的要求正常 情况下照明灯具端子供电电压偏差允许值为5 ;特殊情况下照 明灯具端子供电电压偏差允许值为 5 〜-10 远离变电所200 m以上小面积工作场所。 为提高照明质量,荧光灯具设单灯电容补偿器，补偿后功率因数30. 85 o为防止高次谐波对无线通信的干扰，荧光灯灯具不采用电子镇 流器,均采用电感镇流器。 3 车站附属照明的设置 1 立面照明 各个车站建筑都有它的一般性和各自特征。对各个车站的立面照明 除如何将它的一般性和特征展现得更有功能性和艺术性之外,应该有 意识将出入口的立面和门厅设置更明亮、更具艺术性,使旅客对车站 印象深刻。要使人在看到车站外形美之外，更重要的是感受到这种交 通形式环境的舒适、运行的迅捷，使人们一出行就想到乘座地铁去 “享受享受”。 2 广告照明 各个车站广告照明应有其各自的特点。设计时可采用下列方式 用霓虹灯造出商品名称、形状、商标，或勾边、或沿广告形状制 造,灯光或长明、或闪烁。有的广告底层尚配以卷地毯式的闪烁霓虹 灯衬托。 透明广告画、图片等可制成灯箱，在画或图片后面用荧光管照射, 使画面色彩透射出来。可采用高显色性的光源。 对不透明广告画面，可用高显色性光源的投光灯照射，将画面的色 彩和层次显现出来。 3 车站的重点照明 重点照明是为了重点地把主要工作点或主要场所照亮，以适应工作 要求，突出功能区，方便工作人员和乘客。其照度应随种类、形状、大 小、布置方式而定，同时必须和车站内一般照明相平衡。在选择光源 及照明方式时，不能忽视建筑的立体感、光泽及色彩等。重点照明的 要点是 以高照度突出工作点，如售、检票口，站台边缘等； 以强烈的定向光束突出立体感，如立柱、广告牌等; 利用光色突出特定部位或特有色泽的部位； 用灯