城市化论文：我国市政工程混凝土道路情况浅析

城市化论文我国市政工程混凝土道路情况浅析 摘要随着我国城市化进程的不断加快，我国的城市道 路质量不断地得到改进，尤其是我国的混凝土道路在城市的 道路建设中越来越普遍，混凝土道路作为城市道路的主要结 构，它在城市交通中占有很大的比重，本文就是通过对我国 现存的混凝土道路的结构进行分析，从而找出我国混凝土的 不足，最终提出合理的建议。 关键词城市化 混凝土不足 措施 0引言 随着我国城市化进程的不断加快，我国的城市道路质量 不断地得到改进，尤其是我国的混凝土道路在城市的道路建 设中越来越普遍，混凝土道路作为城市道路的主要结构，它 在城市交通中占有很大的比重，尤其是混凝土道路的强度 高，它具有较高的抗压、抗折、抗磨耗、耐冲击等力学性能, 适合于繁重交通的路面和机场跑道。同时它还具有良好的水 稳定性与耐候性，可应用于冰冻和水淹地区。但是混凝土在 实际当中也存在着许多的不足。 1混凝土道路存在的通病 混凝土道路在城市的交通系统中占有很大的比重，它是 一个城市健康发展的前提，一个质量优质的混凝土道路的建 设有着一系列的操作规定，但是我们通过观察不难发现现在 我国的混凝土道路存在着许多的不足，比如混凝土蜂窝、 麻面、孔洞。出现以上情况的原因就是混凝土结构局部出现 酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟 窿或者就是许多小凹坑、麻点，形成粗糙面。这种现象几乎 在所有的城市混凝土道路中是最常见的，它产生的原因主要 就是在建筑混凝土道路时它的构筑件存在干混凝土，缺少必 要的湿度，这样就会造成混凝土道路在构筑的时候里面存在 干涸的干水泥造成路面存在空隙。 1.1混凝土道路裂缝。在日常的混凝土道路中我们经常 会看到路面出现较大面积的裂缝，最常见的就是混凝土内存 在水平或垂直的松散混疑土夹层，我们通过观察可以发现出 现以上原因主要是由于施工方在施工过程中对于施工缝或 变形缝未经接缝处理、清除表面水泥薄膜和松动石子，有的 就是没有对于混凝土道路的接缝处进行干净处理，施工缝处 锯屑、泥土、砖块等杂物未清除或未清除干净有的便是混疑 土浇灌高度过大，未设串筒、溜槽，造成混凝土离析。 1.2混凝土道路的路基沉降。我们在进行混凝土的验工 时有时会发现我国的混凝土道路的路基会出现整体的或局 部的沉降，这样直接的后果就是影响道路的平整，影响人们 的出行安全，我们通过分析产生不均匀沉降裂缝的原因主要 是由于道路结构和混凝土道路下面的地基没有经过科学的 夯实设置，在进行地基作业时没有进行必要的加固处理，或 地基受到破坏，使浇筑后地基产生不均匀沉降，另外由于模 板支撑没有固定牢固以及过早地拆模，也会引起不均匀沉降 裂缝。 1.3混凝土道路的路面露出钢筋的现象。混凝土道路的 路面出现漏筋就是在混凝土的浇筑过程中在钢筋的上面浇 筑的混凝土的厚度不够，这样在混凝土路面干了以后就出现 钢筋路出路面，有时碌浇注振捣时，钢筋垫块移位或垫块太 少甚至漏放，也会造成钢筋紧贴模板甚至碌保护层振捣不密 实，或木模板湿润不够，碌表面失水过多，或拆模过早等， 拆模时碌缺棱掉角，这样都会造成钢筋的露出地面。 2混凝土道路建设的不足 混凝土道路由于其特有的特点决定了混凝土道路建设 在城市的市政交通中所占有的位置，我们在看到混凝土道路 在一个城市交通中所占有的作用时也要看到我国混凝土道 路在建设时所存在的不足 2. 1混凝土的原料质量标准不一，在使用碌材料存在一 定的问题。我们在进行混凝土道路施工时虽然我们使用的混 凝土标准有了统一的规定，我国的监管制度也比较完善了， 但是我们发现在实际的混凝土道路建设时我国的道路混凝 土还是存在一些原料的问题，实验室的混凝土与现场浇灌的 混凝土存在差异，水泥水化反应是放热反应，产生热量，造 成混凝土的内外温差同时也是由于钢筋混凝土的施工中由 于钢筋的阻碍，以及混凝土浆料中各组分的沉降速率不同， 产生沉降裂缝。 2.2混凝土道路在实际的施工工艺问题存在一些不足。 混凝土配合比按照设计规范的要求，是需要经过目标配合比 设计阶段，目前从实体检测中钢筋保护层厚度控制工作的开 展来看，主要的问题在于技术规程不配套、设施分离、工艺 技法落后等几个方面，但问题还在于未能形成建设工程质量 控制的一套综合质量管理体系，不能使质量控制工作进入自 我改良的良性循环。 2. 3对于混凝土道路的实际载重量没有进行科学的论 证。道路建设前进行交通车辆调查以便设计交通能力，设计 使用的是标准轴载。但是没有考虑超载问题。所以对一些道 路而言，相当于开始设计的时候便降低了累计标准轴载，基 层。底基层的拉应力设计偏小，形成路面破坏隐患。因当前 经济蓬勃发展受到经济利益的驱动，载货重型汽车的超载率 达到50-200 （超载率二超载量/额定荷载量），加之行车的 振动冲击作用，这些超载车辆加速了路面破损，甚至引起局 部下陷。其次，根据己有研究，车辆轮压对道路状况也有影 响。当轮胎胎压过高时，即使低负荷，车辆对沥青面层的最 大剪应力和最大拉应力的影响也十分显著，甚至要超过额定 工况或是一定量的超载情形。当轮胎胎压超过容许范围，而 负荷不一定超过额定负荷时，对路面结构的不利影响也十分 明显。 3面对缺陷所解决的措施 3.1路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小，安定性 与稳定性好，抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品 质。目前路面用水泥应采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水泥 强度应低于42. 5o另外水泥的质量及用量不仅对碌强度有直 接影响，而且对新浇碌的某些性能，如凝结的硬化速度、碌 的早期收缩开裂、磨耗等也会带来一定影响。碌用砂应具有 高的密度和小的比面，以保证新拌碌有适宜的工作性，同时 要严格控制水灰比，为此应采用符合规定级配的中（粗）砂。 所用的碎（砾）石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒 径不应超过40mm,宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，最 好不用石灰岩碎石，它易被磨光导致表面光滑，对于其针片 状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施 工规范要求。 3.2形成建设工程质量控制的一套综合质量管理体系， 使质量控制工作进入自我改良的良性循环。首先发挥地方技 术规程的灵活性优势，积极制定地方相关技术规程，做好国 家规范在技术层上的衔接转换工作。以条文上的客观、明确、 详尽，逐步代替实际工作中的模糊、主观。其次，明确设计 文件中对钢筋保护层厚度的标示、控制要求。明确设计单位 对设计产品相关、后续问题处理上的责任、义务。最后，施 工过程中加强对新重点部位、新重点项目的自检、自查。施 工企业标准制定，应注重对新工艺、新技术推广、应用的适 用性论证、总结。 3.3混凝土强度的不足将对结构的承载能力、裂缝以及 耐久性等诸多方面产生不利影响，应根据其不足的程度，采 取相应的处理措施。选用的加固方法有3大类，直接加固法、 间接加固法、综合加固法，在混凝土浇捣施工的过程中，应 进行混凝土施工质量控制，确保混凝土强度达到设计强度； 对混凝土强度达不到设计要求的己建结构，应及时根据不同 的影响程度及结构构件的重要程度采取相应的处理方法，确 保建筑物能够满足安全和正常的使用要求。