浅谈新旧路面衔接的质量控制

浅谈新旧路面衔接的质量控制 摘要随着城市化的推进，旧路改造成为市政道路工程的主要形式。 本文主要讲述了有关如何控制新旧路面衔接的质量问题。 关键词路面、衔接、质量控制、沉降 1、工程简介 永和永顺大道永和大道至岭头道路改造工程位于广州经济开发区， 路线长3. 543公里，该路段建于90年代，因质量问题先后大修两次，属 于旧路改造工程，本工程是连接广州经济技术开发区与广汕路的交通要 道，车流量大，尤其是重型车辆多，对路面的质量要求高，根据交通需要, 此道路改造需要进行路面加宽处理，而本路段又位于软基地段，因此，新 旧路面衔接成为项目的首要任务。 2、现状调查 依据城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008,对道路现状进 行检测，共计3000m, 1200个点，不合格点占10,如下表 从调查结果，我们可以看出，沉降过大占新旧路面衔接质量问题的 80. 8,沉降值平均在1cm左右，最大有3cm。 3、可行性分析 根据公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017-96,结合 实际情况，活动目标设定为新建混凝土路面最大沉降值W5mm。 可行性分析 1、旧路面已建成几十年，沉降已基本稳定，我们只需要做好新建路 面的沉降控制，就可以控制新旧路面衔接问题。 2、本标段前期进行深层搅拌桩及碎石换填软基处理，经专业检测单 位检测地基承载力没有问题。 3、按照公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017-96,本 标段设计年限为15年，累计沉降允许值为10cm,根据e-lgp曲线计算， 新建混凝土路面的允许初始沉降值为5mm。 4、不合格点占抽检点数的10,其中沉降过大就占到总量的80.8。 10X 1-80. 8X80 3. 54； 1 -3. 5496. 46。只要将沉降过大的问题 解决80,新旧路面衔接质量合格率就能超过95,符合广州市质量样板 要求。 4、原因分析 现场确认，由于工期恰逢雨季，现场工人没有及时采取有效措施排水, 经试验室检验，现场土质含水量超出最佳含水量2,影响分层压实质量。 检查发现，原有路段衔接处未设置传力杆的地方，地面均出现不同程度的 沉降及开裂，其中裂纹呈纵向断开，横向受力明显不连续。 经过对所有末端原因的逐条确认，确定造成新路面沉降过大的主要原 因有土质含水量过大、横向未设置传力杆。 5、对策实施 5. 1控制土质含水量 5. 1. 1基底清理。填土前，由袁外负责指挥杂工将基底表面上的垃圾 或树根等杂物、洞穴都处理完，清理干净。 5.1.2检验土质。由袁外负责联系检验各种土料的含水率是否在控制 范围内。如含水率偏高可采用翻松、凉晒等措施；如含水率偏低，可采用 预先浇水润湿等措施。 5.1.3打碎晾晒。经现场确认及试验室确认，发现本标段土质含水量 偏高，对不合格土层进行打碎分层晾晒。 5. 1.4在机械施工辗压不到的填土，应配合人工推土，用蛙式或柴油 打夯分层夯打密实。 5. 1.5填方全部完成后，表面进行拉线找平，凡高于标准高程的地方， 及时依线铲平；凡低于标准高程的地方应补土夯实。 实施效果检查实施一系列质量控制措施后，根据质监站出具的土击 实试验报告显示，回填土最佳含水量为9.8,现场土质含水量在9. 7 9. 9之间，符合要求。 5.2设置钢筋传力系统 5. 2.1新建钢筋网。由杨劲强负责指导现场工人进行钢筋工程技术交 底，然后进行钢筋绑扎。 5. 2.2旧路面钻孔。由杨劲强负责指挥工人在旧路面混凝土钻孔，钻 孔周围灰尘清理干净，用气泵、毛刷清孔，清刷完毕后，要使孔洞内最终 达到清洁干燥。 5. 2. 3设置传力杆。 将注胶枪嘴插入孔内，缓慢将胶注入孔内，注胶量以钢筋插入后锚固 胶将孔内填满，锚固胶，从孔内溢出为准。根据植入深度（12d15d, d 为钢筋的直径）在处理好的钢筋除锈端做明显标记，然后插向孔洞，一边 插一边向同一方向缓慢旋转，直至到过孔洞底部为止，直到有锚固胶从孔 洞内溢出为止。 5、2.4浇注混凝土。钢筋传力系统完成后进行路面混凝土浇注。 实施效果检查 浇注混凝土路面时，对钢筋网受力情况进行全程跟踪并进行检查，共 抽检60处，合格率达100,达到目标。 6、效果检查 通过实施以上措施，我们对南侧新建混凝土路面进行了检测，共计检 查1000m, 100点，检测新建路面未出现沉降，达到目标。 7、结束语 通过此案例的分析和措施上的实施，本工程项目的新旧路面衔接的沉 降得到了有效控制，因此，可以为以后类似工程项目作为参考和借鉴之用。 参考文献 1、城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1 -2008 2、公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017-96