浅谈沥青路面质量通病及防治措施

浅谈沥青路面质量通病及防治措施 摘要本文主要对沥青路面常见质量通病及原因进行分析，并就沥 青路面质量通病的防治措施与处理方法谈一些体会。 关键词沥青路面质量通病防治 Abstract this paper mainly of asphalt pavement common quality problems and reasons, and then analyze the quality of the asphalt pavement of common fault prevention and control measures and treatment measures to talk about some experiences. Keywords asphalt pavement of prevention and control of quality problems 沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、 施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在广西公路建设中已 得到广泛应用。但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长， 常常出现路面不平、裂缝、车辙、泛油等质量通病，这些质量通病的出现 严重影响了行车速度、行车安全和行车舒适性，加大了汽车磨损，缩短了 路面使用寿命，影响了公路投资效益和社会效益。本文主要对沥青路面常 见质量通病及原因进行分析，并就沥青路面质量通病的防治措施与处理方 法谈一些体会。 一、路面平整度差 沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后 路面出现波浪或出现“碟子”坑、疙瘩坑。而路面平整度是道路工程的主 要使用功能，如果道路不平，会降低行车速度，加大冲击力，损毁车辆机 械，不舒适，减少安全，降低经济效益和社会效益；另外，路面不平坦， 对道路的损毁也严重，会降低工程建设的投资效益。 1、原因分析 分析其原因可归纳为以下几点 1 底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数， 摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后， 薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，表面平整度差则差。 2 摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛， 或运输卸料时冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱 轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低、实处则较高，平整度差。 3 料底清楚不干净，沥青混合料直接倾卸或把当天的剩料胡乱摊 在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实、冷凝，大大缩小了压实系 数，当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。 2、防治措施 对于平整度的治理首先要解决底层平整度的问题，因为每一层的平 整度对上一层的平整度至关重要。要按照图纸及标准要求对路面各层严格 控制，认真检验。特别是在保证压实度和纵断面高程的基础上，把平整度 提高标准进行控制，最终才能保证表面层的平整度；另外从施工技术管理 和操作上要严格控制。其次，面层摊铺机械应选择使用摊铺机，小面积或 无条件使用摊铺机时，要采用扣锹法。 二、路拱不正，路面出现波浪形 路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪。这种 现象首先影响外观质量，其次会造成行车颠簸，降低车速和行车舒适感。 路边波浪还会造成积水。 1、原因分析 主要是路面各结构层的纵段面高层控制不力，或两点之间的高层出 现较大偏差。 2、防治措施 （1）路床和基层都应用五点五线法检测控制高程；（2）控制好沥青 混合料面层各层的虚铺厚度；（3）特别要加细控制两雨水口之间的路边高 程，切勿低于下游雨水口附近高程。 三、路面非沉陷形早期裂缝 路面碾压过程中出现的横向微裂纹、采用半刚性基层材料做基层的 沥青路面通车半年以上出现的近似等间距的横向反射裂缝、路面出现的突 起开花和不规则的短裂缝。这种裂缝会使雨水沿道路裂缝渗入路面基层和 土基，降低路面的稳定性和强度造成局部变形，逐渐扩展成网状开裂。 1、原因分析 碾压中出现的小短裂缝是由于碾压前沥青混合料的摊铺时间过长， 表面冷却，内部较热形成压路机串皮碾压，或过早使用重压，造成波浪, 或过度碾压产生横裂纹。而半刚性基层出现的横裂纹由于养生不及时或寒 冷地区基层低温收缩，造成横向裂纹。 2、防治措施 可以在沥青混合料摊铺碾压过程中做好以下工作，防止裂纹的产生 （1）严把沥青材料的质量关；（2）严格控制碾压温度；（3）双层式面料 的上下两层铺筑，应在当天完成。 四、路面沉陷性、疲劳性裂缝 路面产生非接茬部位不规则的纵向裂缝或遭雨水支部出现不规则的 顺管道走向裂缝。外界水会沿裂缝渗入路基，造成承载力下降，使路面过 早破坏。 1、原因分析 可能是基层强度不足、雨水管部位回填不密实或路面结构中软夹层。 2、防治措施 对雨水支管回填采用水泥稳定砂砾或低标号混凝土处理，防止下沉 开裂。检查井周围可以在路面底层铺筑后升至路面高的坑槽用低标号混凝 土补强处理。另外要注意沥青混合料的外观制质量的检查，不应有花白料 或油少、干枯现象。 五、车辙 车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带 状凹槽，表现为沿行车带出现横向高差，在停刹车频率较高的路段较易出 现。 1、原因分析 （1）沥青混合料热稳定性不足。矿料级配不好，细集料偏多，集料 未形成嵌锁结构；沥青用量偏高；沥青针人度偏大或流育质量不好。 （2）沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下， 轮迹处被进一步压密，而出现下陷。 （3）基层或下卧层软弱或未充分压实，在行车荷载作用下，继续压 密或产生剪切破坏。 2、预防措施 （1）粗集料应粗糙且有较多的破碎裂面。密级配沥青混凝土中的粗 集料应形成良好的骨架作用，细集料充分填充空隙，沥青混合料稳定度及 流值等技术指标应满足规范要求，高等级道路应进行车撤试验检验，动稳 定度对高速公路和城市快速路不小于800次/ mm,对一级公路和城市主干 路不小于600次/ mm。 （2）根据当地气候条件按沥青路面施工及验收规范（GB50092） 选用合适标号的沥青，针入度不宜过大，上海地区一般选用70”重交通道 路石油沥青。 （3）施工时，必须按照有关规范要求进行碾压，基层和沥青混合料 面层的压实度应分别达到98 和95 或96。 （4）对于通行重车比例较大的道路，或起动、制动频繁、陡坡的路 段，必要时可采用改性沥青混合料，提高抗车辙能力。但在选用时，必须 兼顾高低温性能。 （5）道路结构组合设计时，沥青面层每层的厚度不宜超过混合料集 料最大粒径的4倍。否则较易引起车辙。 3、治理方法 （1）如仪在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确 定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面 处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5〜10cm宽的面层完全凿去或 用机械铢削，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后， 涂刷粘层沥青，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接 平。 （2