浅谈道路需求对环境的影响

浅谈道路需求对环境的影响 辽宁大学商学院工程管理2班王成龙学号140707204 摘要道路建设与运输会给周围自然环境造成多方面的生态环境 问题。因此，在道路规划、建设和管理过程中，应充分尊重并应用生 态学原理，做到经济效益、生态效益和社会效益的统一。要进一步加 强道路的生态环境保护和管理，改善道路条件，健全交通法规，加强 环境保护，减少道路对环境的影响，使道路运输系统真正融人自然环 境之中，从而建设和谐的、可持续发展的“生态道路”。 关键词道路环境可持续发展 在以往的道路建设观念中，道路是单纯以人类经济发展为中心而 进行的先期基础设施建设，因此，建设成本与工程工期就成为工程建 设的首要考虑因素，以致传统的道路设计理念中很少融人生态环保思 想，故此，当道路和各种交通工具为人类社会带来巨大效益的同时， 它们对自然景观和生态系统的分割、干扰、破坏和污染等各种负面影 响也在不断加深和扩大。 关于道路建设产生的生态环境影响，我们依据其影响的不同层次 和不同方面将其分为生物环境影响、景观影响和理化环境影响。 森林植被是地球生态系统的调节器，它能防止土壤沙漠化，可调 节洪水和河道水流的有害波动。我国森林覆盖率很低，1997年公布森 林面积为国土面积13. 92。因每年工程建设及各种其他因素损失大 量的森林植被面积，其中公路建设占用林地损害植被就有相当大的比 例。在道路施工过程中的山体切削和道路在林中穿越，将砍伐部分森 林，大量人流和车流的进入，对乔木层、灌木层和草本层的破坏尤为 明显，使局部群落的生物多样性降低、层次缺失和群落垂直结构发生 较大改变。乔木层由于缺乏下木及灌木的保护，对环境的抵抗能力下 降，易感染病害和遭受风折，植物群落对环境的适应、调节能力降低, 稳定性下降，并可能导致群落演替的停止甚至逆行演替。 道路在运营期间，汽车尾气衍生的光化学氧化剂污染物导致道路 边的植物光合系统和细胞膜均产生明显变异、汽车尾气污染导致路边 植物体含铅量远高于对照地区，其影响范围可达100米、道路路基的 修筑，改善了原来生态条件恶劣地带的水、土、风和光照等条件，使 植物成活率提高，单株生物量提高。 公路对哺乳动物（蝙蝠除外）、爬行动物、两栖动物和不会飞的无 脊椎动物来说，显然是个障碍物。车来车往带来的振动和噪声、大气 污染、水土污染，都会影响当地动植物种群的生存、繁衍和迁徙。据 研究表明，某些鸟类的栖息地被公路分隔，鸟类数量减少，如果栖息 地被一分为二，那么每一半中的数量会少于原总数的一半。由此可见, 公路交通建设对生态环境系统的影响是多方面的、复杂的。 相对于道路对动物的隐性影响，在道路的运营时，道路对动物最 直接的影响则是车辆导致的死亡，即车辆在道路上行驶时对动物的踩 压，从而导致的死亡。道路致死的动物数量较大，涉及的种类很广， 包括脊椎动物、两栖类、爬行类和昆虫，其中两栖类动物因经常在湿 地与高地之间迁移，且行动缓慢，致死率最高。道路交通量的增加已 导致两栖类动物数量急剧衰减。 从景观生态学的观点来看。道路可被视作廊道，它是具有传导或 屏障功能的线状或带状景观要索，是联系孤立斑块之间以及斑块与种 源之间的线性结构。道路作为典型的人工廊道，一方面道路廊道利于 物种的空间运动和本来是孤立的斑块内物种的空间运动及其生存和 延续。另一方面廊道本身也有可能是一种危险的景观结构，因为它也 可以引起天敌进入本来是安全的庇护所，给某些残留物种带来灭顶之 灾。同时，道路作为深入景观的途径，会造成更强烈地景观格局和过 程的改变，损害斑块内部物种和稀有物种，最终导致生物多样性降低。 路域内道路建设和运营对理化环境的影响主要表现为对土、水、 气、声、热等多种环境要素的改变。 道路对土壤的影响主要表现为对土壤结构和质地的改变。由于道 路建设对土壤的要求与种植植物要求相反，因此适合种植植被的土壤 结构会对路基稳定产生不利影响，而适合道路路基稳定的土壤结构则 几乎不含有机质，植物所需的营养成分更是缺乏。再者道路建设过程 中对路基挖、填和压实等会进一步影响和改变土壤结构，施工遗留的 废弃物如水泥和石灰等也会对土壤质地产生不利影响。在道路运行 时，汽车尾气排放出的废气物中的各种化学元素对土壤质地也会有很 大的影响。 在道路建设期，排水和挖掘会使周围区域水位降低，而填方会使 水位升高。因而地下水的改变会产生一系列潜在的影响，如植被的退 化、供农业及饮用的水资源减少等。此外，由于施工管理的问题，将 道路施工的弃土、弃渣等固体废弃物直接排入水体、桥梁施工过程中， 施工材料落入水中、在运输施工材料的过程中，施工材料的遣洒和泄 漏、施工机械的油类进入水中、施工人员的生活废弃物直接排至水中， 以上都会影响地表水质量，甚至还会影响地下水质量。在道路的运行 期，由于磨损、车辆漏油、运输中飞扬的微粒物质和车辆排放废气中 的颗粒物质都会积聚在路面，当这些物质与降水混合形成径流时，会 对沿线的水源形成污染，特别是目前国内大多道路边沟都是和沿线的 农业排灌系统相联系，因而会对农作物造成一定的污染。 在道路施工过程中，建筑材料中的石灰、水泥、粉煤灰等含有大 量粉尘，会产生大量的扬尘，对周围空气造成污染。其次，施工中所 使用的便道，特别是在干燥大风季节，经施工车辆多次碾压后，路面 泥土变成粉末状，遇大风天气即会造成扬尘。此外，沥青在熬拌过程 中会产生苯并篦、酚类、毗嚏类和蕙荼类等对大气环境有害的沥青烟, 造成空气污染。道路运营期.大量汽车排放的尾气、烟尘、扬坐、碎 落颗粒物等将会对大气造成污染。汽车尾气中的NO是主要的污染物 质，在稳定天气条件下对空气产生污染，影响范围较大的是路肩20 m 以内。 交通噪声主要是车辆行驶过程中轮胎与路面摩擦产生的，此外， 车辆鸣笛也是重要的噪声来源。道路交通噪声是通过道路的汽车群发 生，并传播到道路沿线的随机噪声，其特点是大小不规则，且变动幅 度大。交通振动，是指道路上行驶车辆的冲击力作用在路基上，通过 地基传递致使沿线地基和建筑物产生的振动。路面越不平整、车辆重 量越大、车速越高、载货车辆越多，产生的振动越大，地基越软弱， 路端振动级越高。声环境是道路环境重要的指标。噪声污染是道路交 通中不可忽视的污染问题，它直接威胁着人们的身心健康，干扰正常 的工作、学习和生活，大大降低了人们的生活质量，据不完全统计， 我国有3 390万人受到公路交通噪声影响，其中2 700万人生活在高于 70 dB的噪声严重污染的环境中。 在道路建设过程中城市房屋拆迁面临的困境其根源之一在于理 论认识上的模糊不清，总是惯于用某种单一的法学理论去构建和解释 全部的拆迁立法，冲突在所难免。为顺利实施城市房屋拆迁，必须按 照行政、民事、经济、法制互动配合的理念，完善相关立法，并在实 施中切实发挥作用。且社区工作人员也应帮助居民从环境变化和自身 心理因素两方面进行分析,把渴望和担忧与非理性的信念和恐惧区分 开，通过心理分析把很短时间内发生的心理过程抻开,让意识不到的 东西变得能意识，让他们知道自己行为产生的原因和原理，知道自己 行为的意义，从而能收到说服教育的效果。 参考文献 [1] 徐学珍云南山区公路建设项目环境影