图纸设计说明-邱顺

重庆南川至万盛高速马路青山隧道设计说明 第1章 概 况 1.1设计依据及设计原则 本设计对隧道的设计内容主要包括从地质、地形、经济、环保的方面对路途的方案确定；对隧道平面、纵断面、横断面的设计以满意经济、合理、平安、施工简洁等要求；对隧道衬砌结构设计和计算以保证衬砌能够满意围岩压力的要求；在排水设计遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则下，使隧道内防水牢靠，排水通畅，保证运营期间隧道内不渗不漏，基本干燥；依据隧道进出口地形和工程地质条件，结合开挖边仰坡的稳定性及洞口防排水须要，选用经济、美观并有利于视线诱导的洞门形式；在考虑尽量少刷坡和隧道“早进洞、晚出洞”的原则确定洞门位置；选择合适隧道施工方案使之满意本隧道围岩节理发育、围岩不稳定易发生变形等要求；隧道通风的设计和计算。 1.2设计依据及技术标准 1.2.1设计依据 隧道勘测设计按以下标准、规范及规程进行 （1）马路工程技术标准（JTG B01-2003）； （2）马路隧道设计规范（JTG D70-2004）； （3）马路隧道通风照明设计规范（JTG D70-2004）； （4）马路路途设计规范 （JTG D20-2006）； （5）马路路基设计规范 （JTG D30-2004） （6）马路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）； （7）马路工程抗震设计规范（JTJ004-89）； （8）马路工程施工技术设计规范（JTGF60-2009）； 9）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）； 10）马路隧道交通工程设计规范（JTF/T D71-2004）; （11）马路基本建工程概算、预算编制方法（JTG B06-2007）； （12）中华人民共和国工程建设标准强制性条文马路工程部分。 1.2.2主要技术标准 （1）马路等级 高速马路； （2）洞内设计车速80km/h，单洞双车道单向行车； （3）隧道建筑限界 净宽10.25；行车道宽度2x3.75m；净高5m 4设计荷载马路I级 1.3工程概况 （1）地理位置、地形地貌 青山隧道位于重庆市万盛区丛林镇永胜村境内，隧道进口位于省道S303线西侧约100 m，出口位于省道S303线西侧约200m，有乡村小道与洞口相通，进出口均无马路干脆相接，交通不便。隧道穿赽的孝子河东侧岸坡顶部一脊状山脉，受地质构造限制，最高点高程668.90m，最低点标高391.7 m，隧道区相对高差227.2 m。 （2）气象、水文 本地区属亚热带温湿季风气候区，气候温柔潮湿，湿度大，降水量较多，蒸发量较大，气温日改变小等特征。5～10月为雨季，降雨量占全年的80，最低温度-8～10℃，11～3月为枯季，最高温度44℃；多年平均气温17.5℃，多年年平均降水量1225.20mm. 隧道区地表水系孝子河，地表水系多呈树枝状，次有羽毛状，河谷多呈深峡之“V”弄谷，坡降较大，水流湍急，阶地不发育的特点。 （3）隧道规模 青山隧道工洞长796.5m，右洞长799.91m，属于中长隧道；隧道净距13.43～20m，为小净距分别式组合隧道。 表1-1 隧道平面设计一览表 隧道名称 起止桩号 隧道长度（m） 备注 青山隧道左洞 LK9600～LK10403 803 小净距分别式组合隧道 青山隧道右洞 K9603～K10402 799 1.4工程地质 （1）地层岩性 隧址区主要出露地层为寒武系和奥陶系，在隧道所经过地层以奥陶系为主。主要为灰白和深灰色厚层白云岩、灰质白云岩，下部灰岩夹层较多，白云质含量相对较少；含白云石，层理很不发育，风化面灰黑色，表面呈“刀砍状”，而且极粗糙，颗粒一般较粗，局部粗大者似糖粒状等为其特征。各处岩性稳定；局部为灰、灰黑色薄层瘤状泥质灰岩，厚度约在700m。 （2） 地质构造 ①断层 隧址区所处四级构造单元为石台穹褶断束。石台穹褶断束是沿江拱断褶带南部的次级单元，南以江南深断裂与皖南陷褶断带相接。大致位于宣城，南陵、青阳、石台及东至一带，呈北东向带状展布。 隧址区所处地层为奥陶系仑山组白云岩和灰质白云岩，岩石物理属性较脆，区内主要构造形式为断层及节理裂开构造，其中主要发育了NWW、NW、NE、NNE向四组断层。 隧址区断层规模都不大，对隧道工程的影响有限。断层主要性质如下 a.近EW向断层 该组断层多呈270－290展布，多数倾向北东，倾角中等，该组断层平行于区域构造线方位，早期显示为逆断层性质，后期断层性质主要表现为右行平移。 b.NW向断层 该套断层走向多为290～330，以向NE倾斜居多，本组断层性质以右行平移性质为主。 c.NE向断层 该组断层主要走向为60～80，其中三组倾向南东，两组倾向北西，倾角多为高角度在75～85之间，该组断层切割了早期先存的断层多以左行平移为主。 d.NNE向断层 NNE向断层走向为10～35，倾角较陡（75至近直立），野外探讨发觉该套断层多切割了前期近东西向断层，该方向断层形成时代最晚。 ②节理、裂隙 隧址区发育了以NW ～NWW；NE和NNE为主的三组节理裂隙，这些节理与区内所形成的各组断层方位吻合。此外，还发觉在断层旁侧形成了派生节理。依据野外对节理的充填和切割关系的系统统计分析，在该区发育有多期节理，其中，NWW或近东西向节理平行区内构造线方位，形成时代相对最早；其次为NE向节理，而在区内所发育的 NNE及近南北向节理形成最晚。 1.5隧道工程地质评价 依据马路工程地质勘察规范、马路隧道设计规范规定的围岩分级方法，隧道洞室围岩级别划分，主要按以下依次进行 （1）依据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ，综合进行初步分级。 （2）对围岩进行具体定级时，应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值。 （3）按修正后的岩体基本质量指标[BQ]，结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的具体分级。 依据地勘报告供应的各类岩组的物理力学参数、岩体结构、结构面发育特征及各项定性、定量成果资料分析，将全隧道围岩划分为Ⅴ、Ⅳ级两种围岩级别，洞身工程地质评价详见地勘报告及隧道地质纵断面图。 1.6隧道围岩稳定性评价 （1）隧道洞口稳定性评价 老城区端洞口段位于西坑村冲沟的南侧山坡下，地面自然坡度15～20下缓上陡，坡面岩石大多出露良好，风化裂隙发育，岩石大多簇新或呈微风化状，局部有0.5m厚的坡积层，无断层通过。主要结构面为岩层产状10∠15，另外发育有两组主要节理5/E∠58、45/ES∠40，结构面走向与洞轴夹角15～40，由于节理与轴线大角度相交但节理裂隙发育，岩层产状与轴线及坡面小角度相交对洞口的稳定带来不利的影响。综合计算修正的围岩基本质量指标[BQ]248.5，按马路隧道设计规范围岩级别属于Ⅴ级。 开发区端洞口段位于永丰村杵岭冲沟的南侧山坡下，地面自然坡度30，