汽车制动系毕业论文

v1.0 可编辑可修改 轿车制动系统构造 [摘要]伴随着汽车生产产品的日益增多，随之而来的问题也在不断增加，尤其是汽车制动系统的故障，成为人们普遍关注的问题。大部分汽车采用液压制动，但其制动操作较费力，制动力不是很大，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。因此汽车制动系统故障的解决也变得日益重要，探讨影响汽车制动系统的各种因素，并找到解决方法，才是汽车今后发展的重中之重。 由于本人水平有限论文中难免存在错误和不足之处，所以论文在编辑过程中参考了大量的文献资料，借鉴了部分数据资料和图表，敬请老师多多指正及批评。 [关键字] 液压制动； ABS； 制动鼓； 行车制动； 驻车制动 目录 1. 丰田致炫轿车制动系简介4 1.1. 制动系的功用与分类Error Bookmark not defined. 制动系的功用Error Bookmark not defined. 制动系的功用与分类3 1.1.1 制动系的功用3 1.1.2制动系统的分类3 制动器的工作原理简介4 2. 丰田致炫轿车制动系统部件的结构与原理5 行车制动器的结构与原理5 2.1.1 前轮盘式制动器5 2.1.2后轮鼓式制动器6 驻车制动器的结构与原理7 行车制动器的维护11 驻车制动器的维护11 4.制动系统常见故障诊断及排除13 制动跑偏14 制动时有噪声14 制动时发抖15 结束语16 致谢17 我的毕业论文是在封建国老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意。以及这三年来四川交通职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，使我能更好地融入到今后的工作中参考文献17 1.丰田致炫汽车制动系简介 制动系的功用与分类 1.1.1 制动系的功用 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。汽车制动系是指在汽车上设置的一套或多套能由驾驶员控制的、产生与汽车行驶方向相反外力的专门装置。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时减速、停车或驻车，以及保持汽车下坡行驶速度的稳定性。除此之外，制动系统还应包括以下功能 1、提供平稳的停车功能，能使停车过程平顺柔和。 2、提供制动片的清干功能。当车辆在湿滑路面上行驶时，系统会在固定间隔时间发出微弱的制动脉冲，用来清干制动片上的水膜，以保证可靠的制动。 3、塞车辅助制动功能，在发生塞车的情况下，驾驶员只需控制油门踏板。一旦把脚从油门踏板上挪开，系统会自动施加一定的制动力以减速停车。这样，驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间频繁的轮换。 4、上坡辅助功能，可防止汽车向后或向前溜动。当车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。 1.1.2制动系统的分类 1按制动系统的作用分类 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。 行车制动系统用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统； 驻车制动系统用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统； 应急制动系统用以在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统； 辅助制动系统用以在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。 上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 2按制动操纵能源分类 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。 人力制动系统以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统； 动力制动系统完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统； 伺服制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 3按制动能量的传输方式分类 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动器的工作原理简介 制动系统的一般工作原理是，利用与车身或车架相连的非旋转元件和与车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 1当制动系不工作时制动蹄与制动鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转； 2制动时要使汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。 不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力； 3）解除制动，当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。 2. 丰田致炫轿车制动系统部件的结构与原理 行车制动器的结构与原理 2.1.1 前轮盘式制动器 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。 前制动器的制动间隙是自动调节的。它是利用分泵活塞密封圈的弹性变形来实现的。制动时，橡胶密封圈变形，制动一结束，密封圈恢复原状，活塞在弹性作用下回到原位。在制动盘和内、外摩擦块磨损后引起制动间隙变大，超过活塞的设定行程时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力继续向前移，直到完全制动为止。活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙，制动间隙一般单边为。 前盘式制动器具有以下优点 1能承受较大的热负荷及机械负荷； 2热稳定性好表面压力分布均匀；轴向热膨胀小； 3水稳定性好浸水后，只须制动一、二次即可恢复； 4制动反应灵敏，制动力波动小； 5输出同样制动力矩时，尺寸和质量比鼓式制动器要小，结构紧凑； 6调换摩擦片比较方便，便于维修。 2.1.2后轮鼓式制动器 后轮鼓式制动器基本结构及原理。致炫轿车后轮制动器是普通