国民经济持续稳定的发展及铁路建设的发展

- 1. 随着我国国民经济持续稳定的开展及铁路建设的开展，铁路客运专线及高速铁路的兴建已是势在必行，秦沈客运专线就是在这种形势下开工兴建的。是国家跨世纪的重点工程，也是中国建设技术水平的标志性工程，它西起秦皇岛，东至沈阳北站，途经12个县市区，全长404.64km，是我国自行设计修建的第一条开通时速即达160km/h，运营速度在200km/h以上的全封闭、全立交的双线铁路客运专线，其技术要求之高在我国铁路史上是前所未有的。普通铁路的路基是按强度破坏设计的，而秦沈客运专线是我国第一条开通时速为160km/h以上的铁路客运专线，对路基的沉降和平顺性要求比普通铁路和高速公路要求更高，因而秦沈客运专线路基是按变形来控制的，这是因为随着速度的提高，对线下局部变形要求较严，路基的变形成为主要控制因素。秦沈客运专线要求路基工后沉降一般地段不大于15cm，年沉降率不大于4cm/年，因此路基施工就成为了保证列车快速、平稳的重点。我局承建施工的秦沈客运专线A9标，全长20.9km，我们在路基施工中，严格按照秦沈客运专线路基施工细那么要求施工，不断优化施工工艺，采用全机械化配套作业，抓好质量监控，历时4个月的时间完成340万土方施工，高质量、高标准地完成了路基施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，并为今后高速铁路路基施工积累了珍贵的经验，经过广阔技术干部的不懈努力和刻苦攻关，形成了本路基综合施工技术。该项综合施工技术囊括了秦沈客运专线路基施工的各个方面，主要包括以下七个方面 2. 路基补充勘探技术 3. 路基基底处理技术 4. 试验段的工艺试验研究技术 5. 路根本体及基床底层施工技术 6. 路堑开挖施工技术 7. 过渡段级配碎石施工技术 8. 基床表层级配碎石施工技术 9. 该项综合施工技术内容全面，涉及面广，技术条件高，科技含量高，质量要求高，试验工程多，实用性强，是代表了我国铁路施工的最高水平，且有重要的推广应用价值，具备以下显著的技术特点 10. 施工作业程序化、标准化，铁路客运专线路基填筑施工过程可分为三阶段、四区段、八流程。 11. 三阶段准备阶段、施工阶段、整修验收阶段 12. 四区段填土段、平整段、碾压段、检测段 13. 八流程施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修 14. 通过对路基基底的补充勘探和基底处理，从源头上防止了路基的沉降。 15. 通过对路基填筑材料及试验段的检测测试分析，作为施工组织设计、土石方调整、取土场的选择、机械配备等方案及确定工艺参数的依据，使施工质量控制及检验处于优化状态。 16. 采用先进的检测仪器，用K30荷载板检测路基地基系数，用核子仪检测路基压实度和孔隙率，检测速度快、数据准确、可靠。 17. 机械化作业程度高，工艺流程清晰、进度快，施工质量好，降低了劳动强度，经济效益显著。 18. 施工管理论文为了加强京沪高速铁路路基施工技术管理，保证施工平安和工程质量，根据铁道部高速铁路办公室“关于高速铁路工程技术标准研究编制方案安排的通知〞〔高速办[2000]8号〕要求，按照京沪高速铁路设计暂行规定，并参考秦沈客运专线铁路路基施工技术细那么〔试行〕及铁路路基施工标准，制定本规定。 本规定应与铁路路基施工标准〔TB10202〕、铁路混凝土与砌体工程施工标准〔TB10210〕、铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定配合使用。 本规定共分11章，主要内容包括总那么、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、特殊路基、路基防护及排水、路基附属及相关工程、环境保护。另有2个附录。 在执行本规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团技术处〔合肥市望江东路96kgn ， 230023〕，并抄送铁道部高速铁路办公室〔北京市复兴路10号， 100844〕、铁路工程技术标准所〔北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038〕，供今后修改时参考。 本规定由铁道部建设管理司负责解释。 本规定组织编写单位铁道部高速铁路办公室 本规定主编单位中铁四局集团公司 本规定参编单位中铁一局集团公司、中铁二局集团公司、中铁十二局集团公司、中铁十四局集团公司，铁道第三勘察设计院，铁道第四勘察设计院，铁道部科学研究院、西南交通大学。 本规定主要编写人员袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。 19. 1 总 那么 19.1.1. 为了统一京沪高速铁路路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本规定。 1.0.2 本规定适用于京沪高速铁路路基工程施工。 1.0.3 路基工程施工应针对高速铁路特点，认真编制施工组织设计，并与相关工程密切配合，正确选用施工方法，满足设计要求。 1.0.4 路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。如需变更，应符合京沪高速铁路变更设计管理方法的规定。 1.0.5 路基工程应作为土工结构物精心施工，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护及路基排水等作为系统工程，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。 1.0.6 路基工程施工应实行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法。 1.0.7 路基工程施工中采用的大型机械设备、测试设备、爆破器材以及各种原材料必须符合国家和铁道部有关标准及规定。 1.0.8 电缆槽、接触网支柱根底、声屏障、预埋管线、综合接地等工程应与路基工程同步施工。 1.0.9 路基工程施工应遵守国家有关平安生产、环境保护和文物保护等法规。 1.0.10 路基工程施工除应执行本规定外，尚应符合国家和铁道部现行有关强制性标准的规定。本规定未涉及的路基支挡结构等执行现行铁路路基施工标准〔TB10202〕。 20. 2 术语和符号 2.1 术 语 20.1.1. 工后沉降 路基构筑物的最终沉降量与铺轨时的沉降量之差。 2.1.2 过渡段 路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向构筑物等过渡区域。 2.1.3 化学改进土 通过在土中掺入石灰、水泥等掺合料，改变土的化学成分，提高了工程性能指标的土体。 2.1.4 物理改进土 通过在土中掺入中、粗砂、卵石及砾石等材料，改变土的颗粒级配，提高了工程性能指标的土体。 20.2. 符 号 21. 相邻填层中，颗粒较粗层填料的颗粒级配曲线上，相应于15含量的粒径 相邻填层中，颗粒较细层填料的颗粒级配曲线上，相应于85含量的粒径 压实系数 地基系数 孔隙率 土工合成材料等效孔径 静力触探比贯入阻力 地基容许承载力 标准贯入试验实测击数 含水率 最优含水率 干密度 最大干密度 路堤高度 2