同济大学汽车理论考题答案

汽车理论复习索引 汽车理论（同济高校其次版）复习 F1、p3滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮垂直载荷（或地面法向反作用力）之乘积。 F2、p6由式（1-4）可知,真正作用驱动轮上驱动汽车行使的力为地面对车轮的切向反作用力Fx2,它的数值为驱动力Ft减去驱动轮上的滚动阻力Ff 。” F3、在s15-20之间，j值可达到最大，最大的jmax称为峰值附着系数。（30可以写为20） F4、p12第5行-第9行。“附着率是指用、Fx2、Fz2”。 附着率是指汽车在直线行驶时，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。在低速阶段，如加速或上坡，驱动轮上的驱动力矩大，要求的（最低）附着系数大，此外超高速行驶时要求附着系数也大，附着率用符号Cji表示” i1,2 如前轮驱动用Cj1 Fx1、Fz1 后轮驱动力用、Fx2、Fz2 “不同的行驶工况所要求的附着率是不一样的。汽车的附着条件是j≥Cj2 Cj2越小越简单满意附着条件。” F5、p12倒数第2行到倒数第1行“当汽车曲线行驶时，或受侧风作用，车轮中心将受到一个侧向力Fy″相应的在地面上产生地面侧向反作用力Fy，也称为侧偏力”（引文中为Fy，Fy为FY，以 下同） “车轮中心受到侧向力Fy，则地面给车轮以侧偏力FY，并产生侧偏角a（k为侧偏刚度）。在侧偏角较小时，FY与a成线性关系。” F6、p13第17行到第23行“由轮胎坐标系有关符合规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角，因此侧偏刚度是负值。Fy与ɑ的关系可用Fyka*ɑ（书中ka即k）。轿车轮胎ka值在28000～80000N/rad之间。 正的车轮侧向力，产生负的车轮侧偏力，产生正的车轮侧偏角，产生正的回正力矩。 F7、p20“ 其中FYr是外倾地面侧向力 kr是外倾刚度，为负值r是车轮外倾角” F8、①p21 “其中Da是外倾侧偏角kr是外倾刚度，为负值k是侧偏刚度，为负值。r是外倾角” ②“若车轮侧向力为正，那么地面侧偏力为负、车轮侧偏角为正、回正力矩为正。 若外倾角为正，那么车轮中心侧向力为正、地面侧向力为负、车轮侧偏角为负、回正力矩为负。” F9、p40第22行到第28行。“为了便于计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，并以大于1的系数d计入，称之为旋转质量换算系数，所以汽车加速阻力为Fjdm du/dt N 式中d汽车旋转质量换算系数；m汽车质量，kg; du/dt汽车行驶加速度，m/s2” “此式中去掉d，等式右边的意义为汽车平移质量的加速阻力；保留d，等式右边的意义为汽车平移质量的加速阻力与汽车回转质量的加速阻力的和。” p41 d表达式 。 式中If 发动机飞轮的转动惯量，kgm2; IW车轮的转动惯量，kgm2 “有的越野汽车1档d值甚大，有可能使得汽车的2档加速度大于1档的加速度。” F10、P42由于滚动阻力系数f比附着系数j小得多，故可省去Fz2f项，此式可近乎写成Ft≤Fz2j 式中Fz2作用于驱动轮上的法向反力，N。此式称为汽车行驶的附着条件。（书中此处的Fzφ为Fz2之误） F11、p47最高车速（Umax）是指汽车在良好水平路面上直线行驶时能达到的最高行驶车速。所以，此时汽车应当以最高档行驶，且坡度阻力和加速阻力皆为零”” P48汽车的爬坡实力指汽车满载时在良好路面上等速行驶能爬过的最大坡度。此时，汽车驱动力除克服滚动阻力和空气阻力外的剩余驱动力全部用来克服坡度阻力，所以，其加速度为零。” F12、p60双离合器式自动变速器，即DCT（Dual Clutch Transmission, Double Clutch Transmission或Twin Clutch Transmission）。它能在换档过程中不间断地传递发动机的动力，因此可进一步提高汽车的动力性，图2-24给出了运用AMT与DCT汽车性能的比较。由图可见，在换档过程中AMT由于动力中断而使车辆产生负的加速度，而DCT的则为正。” F13、p56第7行到第8行“原始特性曲线λpf（i），K f（i）、η f（i）其中一半状况如图2-26所示” P55第7行到第24行“特性参数转矩系数”（其中，“透穿性CP”改“透过度P”） 变矩器的基本参数 ①转速比i nT涡轮转速，nP泵轮转速 ②变矩比K变矩器涡轮输出转矩TT和泵轮输入转矩TP ③效率 η输出功率与输入功率之比 ④泵轮转矩系数λp依据相像理论，一系列几何看似（有关尺寸成比例）的液力变矩器在相像工况（转速比i相同）下所传递的转矩值，与液体重度的一次方，转速的平方和循环圆直径的五次方成正比，即 式中D循环圆直径，mm ⑤透过度P指液力变矩器涡轮轴上的转矩和转速改变时，泵轮上的转矩和转速响应的改变实力式中λp0失速工况i0下泵轮的转矩系数；λpm偶合器工况下泵轮的转矩系数。 ①汽车工况对变矩器的参数的影响可用透过度p表示，透过度是变矩器的很重要的性能参数。 其中Tpo为涡轮不转动时泵轮的转矩 lpo为涡轮不转动时泵轮的转矩系数 Tpc为偶合器工况即变矩比K为1时泵轮的转矩 lpc为偶合器工况即变矩比K为1时泵轮的转矩系数。 P1表示变矩器为不透性 P＜1表示变矩器为反透性 P＞1表示变矩器为正透性。 明显只有正透性符合汽车的运用要求，在实际设计时，要求P＞1.2，通常乘用车（轿车）≥2 、其他车辆≥1.3-1.8。 ②正透性变矩器汽车，在上坡时因为速比减小，泵轮转矩系数增大，而增加了爬坡实力。 ③变矩器汽车通常都有良好的低速动力性、良好的起步性、发动机不易熄火以及能汲取过载等优点，但它的高速动力性略差，有时最高车速有可能降低。但是由于变矩器汽车较之机械变速器汽车，低速动力性好，加速时间少，停车时间也少，所以变矩器汽车的平均行驶车速，通常比机械变速器汽车高些。 在机械变速器汽车的驱动力行驶距阻力曲线图中，其纵坐标与1档驱动力曲线之间有1个空白，说明此低速处无驱动力，只能通过离合器的滑摩来供应起步时的驱动力，以实施起步。对于变矩器汽车来说，车速为零时的驱动力很大，起步性很好。” F14、p126（其中Fb即为Fxb，下同）为不抱死的条件，否则即发生抱死。Fb≤FjFzj,即得到最大地面制动力 FbmaxFzj,式中Fz地面垂直反作用力；j附着系数。此时车轮即抱死不转而出现滑移现象。”（此处“拖滑”改“滑移”） “公式（FbmaxFzj）为不抱死的条件，不满意时发生抱死。 曲线图42，Fp1左为车轮未抱死的区域，右为车轮抱死的区域。据此可分析制动力大小、满载空载、j大小不同状况的抱死关系。 制动性中的角标b，均改为xbFxb表示汽车地面制动力。下同。” F15、①“ 其中S为制动距离、uao为汽车制动初速度、t2为制动间隙消退时间、t2制动力增长时间、abmax为最大制动减速度。 ②此处所指制动距离是指起先踩制动踏板，到完全停车的距离。