同步器设计论文

湖北汽车工业学院毕业论文 摘 要 随着汽车工业的不断发展，舒适性日益成为人们选购汽车的重要标准，车辆运行时，为保证挂档平顺，操作简便，减轻驾驶员的劳动强度，一般均采纳同步器进行工作。 本篇论文主要阐述了变速箱同步器的作用、工作原理，结构特点、主要参数及常见故障，并进行了DF5S470变速箱1/2档同步器的设计与校核。 Abstract With the continuous development of automobile industry, comfort is becoming an important criterion for people to buy vehicles, vehicle operation, in order to ensure the hanging file smooth, easy operation, reducing the drivers labor intensity, generally work with synchronizer. This thesis elaborates the gearbox synchronizer role, working principle, structural features, the main parameters and common faults, and had DF5S470 gearbox 1 / 2 File Synchronization Design and Verification. Online translation would not have made up the 关键词 同步器 参数设计 结构特点 性能的影响 目 录 摘要1 Abstract1 书目2 前言..3 一、同步器的作用.4 二．同步器的工作原理及换挡过程.6 三． 同步器的结构及其特点 3.1滑块式同步器的结构特点8 3.2双锥同步器的结构特点11 四． 同步器的主要参数及对同步性能的影响 4.1、同步器的主要参数 12 4.2 结构参数对同步器性能的影响12 4.3 其他因素对同步器性能的影响 13 五． 同步器常见故障 14 六． 实例DF5S470变速箱1/2档同步器的设计 6.1整车参数的确定17 6.2同步器参数的确定18 6.3同步器的主要参数22 6.4同步惯量J的计算24 总论28 致谢29 参考文献30 附件 31 前 言 东风汽车变速箱有限公司（59厂）是东风汽车有限公司下属的零部件子公司，是中国最大的汽车变速箱生产企业之一。公司拥有各类工艺设备1300余台套，年综合生产实力达16.5万辆份。公司先后通过了TS16949质量体系认证和ISO14001环境体系认证。与东风汽车工程探讨院联合成立了变速箱研发中心，不断开发适应性产品满意用户的需求。 DF5S470系列变速箱，额定输入扭矩400500N.m。本篇论文主要阐述了变速箱同步器的作用、工作原理，结构特点、主要参数及常见故障，并进行了DF5S470变速箱1/2档同步器的设计。 一、同步器的作用 随着汽车工业的不断发展,舒适性日益成为人们选购汽车的重要标准车辆运行时，为保证挂档平顺，操作简便，减轻驾驶员的劳动强度，一般均采纳同步器进行工作。 同步器的作用是使离合器与待啮合齿圈快速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间的冲击。 过去的旧式变速器的换档要采纳两脚离合的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以削减齿轮的转速差。但这个操作比较困难，难以驾驭精确。 1、无同步器时变速器的换档过程 一般采纳移动齿轮或接合套换档，为使换档平顺，应使待啮合的轮齿的圆周速度必需相等（同步）。 下面以无同步器的五档变速器中四、五档的互换过程为例加以说明 图中 1第一轴 ；2第一轴常啮齿轮；3接合套 ；4其次轴五档齿轮 5其次轴 ；6中间轴五档齿轮 （1）从低速变高速四档变五档 1）四档时，V3 V2；欲挂五档，离合器分别接合套3右移，先进入空挡。 2）3与2脱离瞬间， V3 V2而V4 V2， V4 V3，会产生冲击，应停留。 3）因汽车传动系惯性质量大V3下降较慢，而V4下降较快，必有 V3 V2时，此时挂档应平顺 （2） 从高速变低速五档变四档 1）五档时，V3 V4；欲挂五档，离合器分别，接合套3左移，先进入空挡。 2）3与2脱离瞬间， V3 V4而V4 V2， V3 V2，会产生冲击，应停留。 3）因 V2 比V 3下降 快，必无 V3 V2时，此时应使离合器接合，并踩一下加速踏板使V2 V3，而后再分别离合器待V3 V2时平顺挂档 因此设计师创建出同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一样的转速而顺当 啮合。 二．同步器的工作原理及换挡过程 图为惯性齿环式同步器的安装内部截面视图，其中主要零件如图中所示 1、同步器滑动齿套 2、同步环 3、同步锥环 4、固定齿座 5、同步器弹簧 6、７、同步器推块 同步器推块穿过弹簧镶嵌在固定齿座中（每套同步器中有三组），同步器推块头部卡在滑动齿套的环形槽内，驾驶员换档时拨动滑动齿套轴向运动，首先要克服同步器推块和槽的阻力，然后克服在行进过程中同步器推块通过弹簧施以的顶力，带动同步环和同步锥环摩擦同步，以达到换档柔软、清楚的效果。避开了猛挂上档的齿面磕碰的噪音。 下图为同步器的整个换档过程 换档过程中