同城配送项目可行性报告

同城配送项目可行性报告 城市配送服务 2018-6-6 天晖城 书目 一、 同城配送概念 二、 兴起与前景 三、 城市配送服务 四、 国家相关政策 五、 配送种类 六、 设施现状 七、 面临问题 八、 管理现状 九、 赢利模式 十、 “天晖城”模式的城市配送 十一、 质量保障体系 十二、 人员分工及部门协作 十三、 市场拓展及展望 同城配送项目可行性报告 一、 概念 同城配送，又被称为“最终一公里物流”，也被称为城市 “轻物流”，也称本地派送。全国联网的专业物流（快递）公司的业务侧重点不同，“同城配送”供应一个城市内A到B之间（尤其是市区范围内）的物流配送，讲求的是速度快、效率的最大化。 二、兴起与前景 （1）、服务方式兴起 我国大部分物流公司的业务都是“将货物从一个城市送到另一个城市”，还尚未真正延长到“末梢”，而事实上，在国内外的不少城市，这些物流“末梢”服务都是由一些特地的“同城配送”物流公司来担当。“同城配送这种物流服务，它涵盖了配送、仓储、搬运、安装、代收货款、选购物流等多方面的集合体，只能由特地的同城配送物流公司来做才做得起来，通过资源整合，它既可以承接本城市商家的送货业务外，还承接其他物流公司的上门收货、送货上门的业务。”虽然从表面上看，“送货上门”等业务效益不大，但只要资源整合得好，形成肯定的规模后，即会产生规模效应。 （2）、服务方式前景 随着行业竞争的进一步加剧，“送货上门”、“上门服务”等将成为商家一项重要的服务内容。到时，不仅家电、家具等大宗类商品须要“同城配送”服务，其他一些小件商品，包括送餐、送煤气、送矿泉水、送快件等也同样须要。与此同时，随着中国电子商务的深化发展，人们网上购物的数量将会大幅增加，在一般物流公司无法供应“上门服务”的状况下，“同城配送”将成为必不行少的一个物流“环节”。 三、城市配送服务 随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用，以及城市工商业发展模式的日趋多元，使得小批量、多频次、时效性强的干脆配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。 四、国家相关政策 城市配送是物流链条中最终一公里的配送，在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用，但是大部分城市对货车进城区域和时间都有严格的限制，不过从城市配送的本身而言，发展趋势特别强劲，国家在政策层面上也赐予了极大的关注和鼎立的支持。 据悉，2009年3月国家出台的物流业振兴规划中，城市配送被列入九大工程，提至优先重点发展的高度。规划细则中明确指出，要“激励企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营发展的须要，在大中城市发展面对流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费。加快建设城市物流配送项目，激励专业运输企业开展城市配送，提高城市配送的专业化水平，解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题，完善城市物流配送网络。” 五、配送种类 1、自营配送 某些大型生产企业和连锁经营企业创建自营配送中心完全是为本企业的生产经营供应配送服务。选择自营配送有两个基础一是规模基础,即企业自身物流具有肯定量的规模,完全可以满意配送中心建设发展须要;二是价值基础,即企业自营配送,是将配送创建的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展。 2、协同配送 协同配送是指在城市里,为使物流合理化,在几个有定期运货需求的合作下,由一个卡车运输业者,运用一个运输系统进行的配送。协同配送也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送,改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”。 3、外包配送 外包配送也就是社会化、专业化的物流配送模式,通过为肯定市场范围的企业供应物流配送服务而获得盈利和自我发展的物流配送组织形式。 4、综合配送 综合配送是指企业以供应链管理为指导思想,全面系统地优化和整合企业内外部物流资源、物流业务流程和管理流程,对生产、流通过程中的各种环节实现全方位综合配送,充分提高产品在制造、流通过程的时空效应,并为此而形成的高效运行的物流配送模式。 六、设施现状 1、机械化和信息化的城市配送设施少。 在全国大部分的城市配送物流中，仍旧大量运用手工整理、手工票据、人工装卸作业，信息系统比较落后，不能刚好跟踪货物和获得配送信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货差状况时常发生，客户的配送须要不能得到有效地满意，同时配送企业发展也受到很大限制。 2、自用型配送点较多，公用型太少。 据初步调查，浙江的城市配送中大约60以上是自营配送，所以配送网点很大一部分是企业自用，面对社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严峻。 3、城市配送通道缺少，设置不合理。 调查发觉，城市配送中的道路通行限制限行许多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在许多地方没有依据土地利用状况，设置不同的配送通道区域，只是简洁地依据城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。 七、面临问题 1、城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。 一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域不断加大，配送需求量的需求不断加大，须要投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市严峻的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满意配送要求，又须要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。 2、供应链管理促使企业对最终一公里配送（城市配送）的重视程度提高。 供应链管理的实施，使企业更注意交付效率与效果，而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间很小，而作为最终一公里的配送由于干脆面对客户，干脆影响到产品服务与配送时间效率，也就干脆关系到企业的市场发展和企业效益，所以重视程度得到很大提高。 3、城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。 城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求一般配送量大，有比较稳定的需求节拍，可以采纳集中配送与固定配送的方法进行配送组织。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等缘由，快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。 4、不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。 由于原来的城市交通管理重点放在城市客运上面，对城市配送（城市货运）的管理和引导不够，城市配送企业的发展完全依靠市场引导，而在城市配送市场中的供应主体差异大、数量多，造成城市配送供应市场中配送企业间的竞争不断加剧、配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争冲突渐渐凸显，不规范的竞争与不公允竞争扰乱了整个配送市场秩序，阻碍了城市配送物流市场的