同城配送方案—同城货运

同 城 车 辆 配 送 方 案 同 城 货 运 云南舜城物流有限公司 营销部 2015年12月7日 一背景 二目的 三市场分析 四运营模式 五 市场营销 六组织机构设置 七SWOT分析 八盈利模式 九项目实施进程规划 十 经济效益分析 十一 风险及限制方法 十二 附案 一背景与现状 在中国3000万辆的货车市场里面，其中约有1000万辆是属于同城货运的领域。但须要值得留意的是，无论在中国哪个城市里面，几乎都没有成规模的同城货运公司，通常就是二三十辆车组成的小车队，极其不规范，存在信息转化率低、定价透亮度低、货主及司机的权益无保障等弊端。为什么会出现这样的状况呢缘由很简洁，因为成本高、利润低。同城货运依靠的是人工调度，里程短确定了客单价基本就处于100150元之间，一个人力一天最多处理5单左右，每单最多赚取20的利润。由于本身利润特别低，想赚取更多的利润就须要更大的人力成本去运营维护，但事实上到肯定程度后，单量又会饱和，所以这就是没有大的物流公司染指同城货运的主要缘由。 而在货主方面，同城货运运用率更多的是拥有非支配性发货需求的小企业用户，譬如说一个货主在布匹市场选购了一批布料，当他要把货物带走的时候，才会起先找货车。货主们不会提前找车，因为一来他们不知道什么时候完成选购，二来司机也不会为了一个客户在白等。事实上，一般货主其实会有大约24个货车司机的电话，但是逐个电话去约车的匹配难度特别高，约有30的货主转而到路边找车，但这又会涉及到价格及平安等多方面的问题。 二目的 1、以同城货运市场为切入口，最终将形成一个同城专线的全国长途零担网络，为货主供应同城和长途一站式货运服务 2、提升找车效率，降低物流成本，增加司机收入。 提升找车效率通过民生平台，原本繁琐无比的逐个打电话和路边找车的过程，能够有效压缩找车时间。 降低物流成本通过平台的品牌效应，增加司机的接单量，提升单个司机效率的配送效率，从而使物流成本降低。 增加司机收入饱和加盟司机的工作量，司机每日订单量增长，将会保证司机收入明显增加。 三市场分析 依据马路运输业收入份额来看, 马路运输中整车运输占据约48，零担约40，我们常见的快递只占12。其中快递主要处理重量在30kg 以下标的，零担则是指重量介于 30kg5000kg 的货运需求，而零担物流又分为两类，一类是以德邦为代表的网络零担公司，主要担当重量为 30kg100kg 的标的小零担；另一类就是专线企业，主要担当重量为 100kg500kg 的标地大零担。 之所以选择专线企业这个切入点，是因为专线企业标准化水平低、信息化水平低、 自有车辆少，却占据了零担市场的 96.8。而从配送链条上来看，专线运输须要经过“工厂动身地某物流园目的地旁边某重点城市物流园目的地某物流园消费者”这样的过程，因此，专线企业的同城配送是刚需，高频而且高价。同时，专线企业所对应的是10万～30万的小企业用户，发展潜力很大。除此以外，专线企业是同城和同城之间的纽带，做好同城货运有助于他们下一个目标，也就是长途运力交易。 同城货运为货主供应同城和长途一站式货运服务。除了同城提配问题，一般状况下，假如专线企业车拼不满，会把货卖给别人，或者把别人的货拿过来，来拼成整车 ，而货拼的好不好，则严峻影响货车司机的利润，另外，受限于自身运输网点，专线企业中还存在着大量的中转货交易。因此，同城货运市场潜力较大。 在货主端，他们最剧烈的需求是快，其次是平安，最终才是价格； 而在司机端，自始至终唯一的诉求就是收入的增加。互联网同城货运，就是通过一系列的改造，削减链条，提高效率，从而满足两端用户的需求。 四营运模式 采纳第三方配送基于闲散劳动力的众包模式，组织配送车辆及人员。选择在一个城市首先从省会城市入手整合集约程度较高的专线物流公司，再通过在市内搭建同城货运物流网络作为零担专线在 A、B 两点的货物提配流量入口。在这个基本模型的基础上，最终通过市场拓展形成多个同城提配网络，然后以专线连接起来，形成一个同城专线的全国长途零担网络，在提高效率和增加业务量的基础上为同城车辆与专线公司创建价值。 这个模式下，同城货运作为为专线公司供应运力输送的入口，须要倾注了许多精力和技术来打磨，主要体现在运力标准化和用户体验的提升上。运力标准化又包括了运费标准化、运力可视化和运营标准化，快货运平台依据车辆类型、路程远近，甚至是限行路途等细微环节来计算出一个标准的定价方案。 五 市场营销 同城货运的客户开发策略是选择省会城市等物流节点的专线公司合作，利用专线公司辐射范围广和货物整合实力强的特点来推动同城货运的小微运力。由于中小型专线企业本身就存在分散度高、信息化程度低以及整体运力供应大于需求的特点，因此，会选择集约化程度或者发货频次较高的合作伙伴。这样，在满足末端运力所要求的货量同时也做到了前期资源有限的状况下进行精准推广的效果。 营销宣扬工作是市内配送项目能否胜利启动的重中之重，但在细微环节处理上还有诸多疑虑，我们将针对客户的不同需求、不同心理，分阶段、有针对性的、系统的开展具体营销宣扬工作 A 物流专刊 物流专刊是物流中心架以客户沟通、发布信息、广告宣扬的平台，物流专刊的创刊将与“市内配送”项目的开展同步启动，通过物流专刊大篇幅的宣扬、介绍项目意义，广泛宣扬项目对不同层级客户带来的利益，同时附上具体的作业流程和价格表，让客户清晰的感受价格实惠和操作的便利性。 B客户推介会 业务开发初期，针对零售客户比较集中的东、西厅，物流中心将邀约代表性厂家负责人召开客户推介会，具体解答客户对“市内配送”的疑虑，同时开展部分礼品馈赠活动，以期促成部分客户的现场合作合同签订。 C 定期营销活动 在业务推广期及稳固期，物流中心将每月开展营销活动，以客户看法调查、礼品馈赠的方式拉近与市场不同层级客户的利益关系，促使业务发展过程中能不断得到市场美誉，提高客户满足度和忠诚度。 D 不定期主题营销活动 依据市场的销售特点，物流中心将在特殊销售节点开展主题营销活动（如5.1黄金周主题营销、6.1儿童节主题营销，春节年终大回馈主题营销等），一方面为市场热销供应便利服务，另一方面强势介入市场营销环境，将市场销售与物流服务更加紧密的联系在一起，提高市场与物流中心乃至整个公司的粘合度。 E 大客户绿色通道服务 一方面在大客户的营销工作方面做到主动营销、价格实惠、专人对接、专人维护，另一方面通过统计分析将既有的大客户进行深度挖掘，定期探望、公关、回馈；在业务办理同时优先解决大客户需求，形成一个稳定的大客户群体，为市内配送业务的开展奠定坚实的基础，促使市内配送业务在一个良性平台上稳步发展。 F 墙体广告宣扬 针对终端消费者客户群体，由于流淌性较强，物流中心将零售密集区域以海报、喷绘等墙体广告形式长期宣扬，增加市内配送的市场覆盖面和受众率。 六 组织机构设置 岗位名称 需求人数 薪资建议