吉林省长春某机场飞行区场道工程施工组织设计方案

书目 第一章 编制依据及说明4 其次章 工程概况与特点4 第1节 机场位置4 第2节 工程、水文地质5 第3节 气象条件6 第4节 场道工程简介7 第5节 工程特点9 第三章 施工布署9 第1节 施工组织机构、主要管理人员配备9 第2节 劳动力支配11 第3节 主要机械设备支配13 第4节 主要材料支配17 第5节 主要施工技术打算18 第6节 支配开、竣工日期和施工进度19 第7节 临时设施布置及临时用地21 第四章 施工工艺与方法、技术措施及采纳新工艺、新材料25 第1节 总体施工方案25 第2节 土方工程施工27 第3节 垫层、基层和找平层施工37 第4节 道面及道肩混凝土施工47 第5节 排水工程施工66 第6节 拟在本工程中采纳的新工艺68 第五章 各项施工保证措施69 第1节 各项施工保证措施69 第2节 质量保证措施74 第3节 平安生产保证措施85 第4节 雨季施工措施92 第5节 抗冻及抗侵蚀措施93 第6节 施工环境爱护措施95 第一章 编制依据及说明 本施工组织设计依据长春某机场飞行区场道工程招标文件、图纸、答疑及补充答疑、民航机场场道工程施工技术要求、马路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）、民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准（MH5007-2000）、现场踏勘状况、我单位的类似工程施工阅历和施工实力编制。 在编制本施工组织设计过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点支配，尽量做到方案切实可行、经济合理，细心组织施工，向业主交一个优良工程。 第二章 工程概况与特点 第1节 机场位置 长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部,为吉林省的两大中心城市。长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点近期2800m北跑道中心点大地坐标为东经1250411、北纬4305949.7。跑道磁方位为590～2390,磁差为9.50西。 第2节 工程、水文地质 场区属新华夏构造体系的其次沉降带之东南隆起的长春到九台凸起,旁边的断裂无活动迹象,依据场址地震稳定性评价,场区基本裂度最多为_度,比较稳定。 场区内地貌单元主要为I区波状台地和_区饮马河一级阶地,其中台地面积占90,地势总体向NE倾斜,坡度1左右,地面高程介于187～223m之间；饮马河一级阶地分布在本区东端,比较平坦,微向河流方向倾斜,其阶地后缘与台地毗连。场区西南部存在两处V形冲沟。 I区由新至老,上部为耕植土,以粘性土为主,含植物根系及腐植质,厚度0.00～0.50m中部为粉质粘土及粘土,稍湿--湿,可塑--硬塑,局部为软塑状态,以透镜体形式存在,该层分布广泛,为场区内主要土层,由东向西,逐步减薄,厚度约0.00～20.00m；下部为粗砂、残积土,厚度约0.00～3.00m； 底部为白垩系下统泉头组泥岩、砂岩、砂砾岩,为全风化强风化状态,大部分位于场区西端,埋深3.00～17.20m。_区地层为第四纪全新统冲积层,上部为可塑状态的粉质粘土及粘土含耕植土,局部为软塑状态,以透镜体形式存在,含少量动植物残骸；勘探深度内未见底部白垩系地层。 场区地下水分两种类型一是上层粘性土层中的上层滞水,二是基岩中具有微承压性的孔隙裂隙水。上层滞水水位与大气降水有亲密关系。 地下水埋深年改变幅度在2～3m左右。I区初见水位一般5.00～10.10m,钻进基岩后,地下水水头压力为2.00～8.00m。II区水位埋深在3.60～5.40m,水位标高为180.14～181.60m。地下水对混凝土无腐蚀性。 总体而言,场区地质条件较好,无懦弱下卧层和不良工程地质现象,同时地下水埋藏较深,无侵蚀性。 第3节 气象条件 场址所在地区为北温带大陆性季风气候，季节改变显著，春季干旱多风，夏季湿热多雨，秋季凉快早霜，冬季漫长而寒冷。 年平均气温4.8℃，地面平均气温6.4～6.6℃；最热月7月日最高气温的月平均值为27.9℃，最冷月1月日最低气温的月平均值为-21.6℃； 极端最高气温为35.6℃，极端最低气温为-36.7℃。 年平均降水量为593.8毫米，年最多降水量为866.6毫米，月最大降水量404.1毫米，日最大降水量130.4毫米7月，雨量多集中在6、7、8月。年平均降雪日数为50天，年均积雪日数为92天，最大积雪深度为22厘米。 场区盛行西南风（SSW、SW、WSW，占28.6）和北风N，占19.1,年平均风速为3.3米/秒，瞬间最大风速为29米/秒，年平均大风日数为17天集中在4、5月。 年平均雾日数为13.1天；年平均沙尘暴日数为0.8天；年平均雷暴日数为37天；年平均冰雹日数为2.1天；年均无霜日数为146天，初霜为9月，终霜为5月。 场区最大冻土深度为1.80米。 第4节 场道工程简介 1、道面工程 飞行区平面定位方法按40m40m方格网坐标进行限制，平行跑道中心线方向用“H”表示，由南向北递增，垂直跑道中心线方向用“V”表示，由西向东递增。新建跑道中心点为V13500/H10000。 依据国家计委对长春某机场初步设计文件的批复，机场飞行区等级指标为4D，按满足A300和B767飞机的运用要求设计。 近期飞行区工程建设一条跑道，长2800m，宽45m，两侧道肩各宽7.5m；跑道两端设60m60m的防吹坪；平行滑行道与跑道等长，宽23m，两侧各7.5m宽道肩，跑滑间距190m；跑滑间设两条快速出口滑行道D、L，与跑道中心线夹角均为300，快滑入口距跑道西南端及东北端的距离分别为1700m及2100m，道面宽度28.5m，道肩宽度7.5m，可供D类及以下机型运用；站坪尺寸为460m121m，可停放3架D类飞机，6架C类飞机。新建停机坪的尺寸为372m121m，设7个C类飞机机位。道肩宽度为7.5m。 道面及道肩均采纳水泥混凝土道面，防吹坪采纳水泥混凝土面层。 跑道东北端600m与西南端400m范围、平行滑行道以及全部D类飞机活动的联络滑行道道面采纳38cm厚的水泥混凝土面层，跑道中部、跑滑间J联络道及停机坪道面层厚度为34cm；D、L快速出口滑行道及C联络滑行道的道面厚度为32cm。跑道道肩厚16cm，平滑、联络道及站坪道肩为12cm厚。 由于长春冬季气候寒冷，属季节性冰冻区，在道面结构和强度设计方面均考虑了防冻及防除冰液侵蚀的措施。 2、土石方工程 场区总的地势为西南高，东北低，跑道自东向西为升坡。 详细工程量按四个标段划分， 本标段挖方1005596m3 ， 填方848123m3。 3、排水工程 ⑴沿围界及巡场路布置两条梯形砌石明沟。 ⑵在跑道与平行滑行道之间、平行滑行道与站坪之间设两条钢筋混凝土矩形盖板沟。穿越滑行道和联络道处为盖板暗沟，其余均为盖板明沟。 ⑶依据场区地势特点，排水沟分段设置两处出水口，均位于航站区一侧。 第5节 工程特点 本工程场地开