合铜黄高速特大桥跨合铜黄高速公路施工交通组织方案-(根据专家意见修改版)(DOC)

目 录 第一章 编制原则1 其次章 工程概况1 第三章 交通管前的相关打算工作2 第四章 合铜黄高速特大桥现况分析4 第五章 交通管制组织机构及任务的实施状况7 一、交通管制期间的指导思想及基本原则7 二、成立交通管制领导小组7 三、交通管制任务的实施8 第六章 跨路封闭式挂篮法施工专项平安保证措施12 一、特别季节平安措施12 二、等级勤务及节假日平安措施13 三、挂篮施工平安措施13 四、跨路全封闭挂篮法施工平安防护措施14 五、挂篮拆除平安保证措施17 六、跨高速马路吊装作业平安措施18 第七章 应急救援预案18 第八章 涉路工程期间运养分护方案18 23 合福铁路合铜黄高速特大桥上跨 合铜黄高速马路施工交通组织平安管理工作方案 第一章 编制原则 ⑴中华人民共和国平安生产法 ⑵中华人民共和国马路法 ⑶中华人民共和国交通平安法 ⑷马路平安爱护条例 ⑸安徽省安徽省路政管理条例 ⑹安徽省高速马路管理条例 ⑺安徽省涉路工程平安评价规范 ⑻安徽省交通运输厅文件关于进一步加强和规范穿（跨）越马路工程监管工作的通知 ⑼施工现场调查报告、施工实力及类似工程施工工法、科技成果；项目部在类似工程施工中总结的施工阅历和工艺参数。 其次章 工程概况 合铜黄高速特大桥起讫里程DK309774.500～DK313264.36，中心里程DK311518.815，全长3489.86m，共有105个墩台，其中25～28墩为一联（6010060）m连续梁，连续梁全长为221.5m，防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m，26承台顶标高148.453，27承台顶标高148.423。全桥共有57个梁段为2（4.57m2m64m33.5m43m9m43m33.5m54m）2m。 桥址于DK310650.7-DK310693.6处跨越合铜黄高速马路，合铜黄高速马路现状为双向四车道，路幅为（11m机动车道2m绿化带11m机动车道），两侧设有约2m宽的侧沟，线路与其夹角为34度。合铜黄高速马路规划路幅总宽度为45m。 第三章 交通管制前的相关打算工作 一、施工手续办理状况按有关规定，在高速马路交警、路政、运营管理等相关部门办理好各种手续，与交警、路政、运营管理处等部门签订相关平安施工协议，制定交通组织方案。 二、信息发布公告状况在进行交通管制前,项目部应通过联系高速马路路政、交警、运营管理等部门，在高速马路信息屏、交通广播电台，发布此路段的施工信息，广泛地做好宣扬工作，引起过往司机留意。 三、平安教化培训状况在施工前应做好对施工人员进行现场平安技术交底和平安教化工作，使其充分相识到施工平安的重要性，并经过培训考核，考核合格后方可上岗作业。要求施工人员必需穿反光衣，作业机械安装黄色警示灯。全部施工人员严禁跨越非封闭高速马路区域，更不得横穿高速马路或在其上逗留。严禁一切施工车辆停放在高速马路上。严格依据规范要求做好交通信息发布、交通平安、指示、警示等标识牌、警示牌的布设工作。 四、施工便道 受现场地形限制，分别在26墩、27墩侧修建便道，施工机具、人员严禁穿越马路，采纳K1334200处涵洞通行。 五、施工人员及大型机械的进出场状况全部施工人员进出施工现场通过26、27墩上下人专用通道进行；大型机械设备进出场通过施工便道进行，不影响高速马路行车状况。 六、跨越段防撞护栏安装 1、铁路桥跨越处的高速马路为挖方路段，未设置防撞护栏，依据现场状况，依据本高速马路填方段Gr-A-4E2E型护栏型号及标准安装铁路跨越段高速马路防撞护栏，两侧长度各为40m左右。在正式施工前托付本段高速马路专业养护公司安徽省环宇马路建设开发有限公司对本路段的防撞护栏进行施工。 2、防撞护栏安装交通组织方案 ⑴施工作业限制区总共分为 警告区→上游过渡区→缓冲区→工作区→下游过度区→终止区等六个分区。 当车辆遇到警告区的第一块施工标记牌时，则意味着这辆车已经进入作业限制区了，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标记告知车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态应依据沿路所设的交通标记牌的指示而随时变更。并且要使车辆驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间变更他们的行车状态。 一般状况，警告区的长度由下列因素所确定车辆在警告区内变更行车状态所须要的时间以及在作业限制区旁边车辆发生拥挤时的最大排队长度，按1600m布置。 过渡区有两种上游过渡区和下游过渡区 上游过渡区在上游过渡区中，应包括车道封闭和路肩封闭两种状况。 下游过渡区下游过渡区是为了将车流再引入正常车道的一个过渡路段。若下游过渡区设置得当，将有利于交通流的平滑。下游过渡区的长度一般只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可，所以按30m取值。 缓冲区是过渡区到工作区之间一段空间，它的设置主要考虑到假设行车驾驶员推断失误，有可能干脆从过渡区闯入工作区，造成人员损害和设备的损坏。所以缓冲区可以供应一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避开发生更严峻的事故。因此，在缓冲区内一般不准堆放东西，也不准修理作业人员在其中活动或工作。为了更有效地爱护修理作业人员，在过渡区与缓冲区之间，可以设置防冲撞装置，以加强防护作用。 工作区是修理作业的工作场所，也是修理作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方。为了保证平安，在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。工作区的长度一般依据修理作业或施工的须要而定。工作区的布置，还要考虑为工程车辆供应平安的进口和出口。 终止区为通过或绕过修理作业地段的车辆供应一个调整行车状态的路段。在终止区的末端应设有关解除限速或超车的交通标记，这样可使驾驶员明白已经通过了修理作业地段，并复原正常的行车状态。 ⑵作业区限制区布置 对于同一方向上的相同车道内，假如在不同断面要同时进行修理施工，若断面的间距比较近，一般在1000m以内，可以作为同一个作业限制区来布置；若修理施工的断面间距比较远，大于1000m，这时应在下一个工作区前端设置施工标记。由于在同一车道上连续布置了作业限制区，所以，除第一个作业限制区必需按规定的要求布置外，后续的作业限制区可以适当简化。 在作业限制区内必需设置两块施工标记，一块设置在作业限制区的最前端，另一块设置在警告区的中间断面。在警告区内的其它断面处要设置禁止超车标记、限速标记、窄路标记以及线形诱导标。在上游过渡区内要设置移动标记车。在工作区的前端要设置护栏，护栏上要安装施工警告灯号。从上游过渡区到终止区必需用锥形交通路标按规范规定的间距围起来。 第四章 合铜黄高速特大桥现况分析 一、合铜黄高速马路概况（安徽省交规院供应） 依据合铜黄高速马路工可资料交通量预料，2011年路段平均交通量为17402辆/日（折算小客车）,由于施工期间合福铁路临时施工场地占用合铜黄高速马路一侧的两个车道，导