《公路勘测设计》

公路勘测设计 1. 标准将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级，即高速公路、一级公路、 二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 2. 确定公路等级的重要依据是交通量。 3. 交通量是指设计年限末的设计交通量。 4. 公路设计最基本的依据是交通量、设计车辆、设计速度。 5. 标准规定交通量换算采用小客车为标准车型。 6. 设计速度是决定公路几何线形的基本要素。 7. 所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响 时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。 8. 交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量（即单位时间内通过公路某断面 的车辆数目。 9. 一条公路交通量普遍采用的计量单位是年平均II交通量（简写AADT）,用全年总 交通量除以365而得。远景设计年平均日交通量以公路使用任务及性质，根据历年交通观测 资料推算求得。 10. 公路勘测设计根据路线的设计和要求，可分为一阶段设计（初步设计）、两阶段设 计（技术设计）、三阶段设计（施工图设计）。 11. 公路平面线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形” 三要素。 12. 我国标准中所规定的极限最小半径，是路线设计中的极限植，是在特殊困难 条件下不得已才使用的，一般不能轻易采用。 13. 当圆曲线半径小于不设超高最小半径，公路等级在二级及以上时，应在直线和圆 曲线之间，设置缓和曲线以满足曲率半径逐渐过度的要求。但是四级公路和不设缓和曲线， 直接用直线连接。 14. 回旋线是公路路线设计中最常用的缓和曲线，我过标准规定缓和曲线采用回 旋线。 15. 为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外 侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。 16. 各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度因该是该级公路直线部分的路拱横坡度。 17. 绕内边缘线旋转。先将外侧车道绕路面未加宽时的中心线旋转，待达到与内侧车 道构成单向横坡后，整个断面绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转，直至全超高横坡度值。 18. 一般新建公路多用绕内边缘线旋转的方式。 19. 绕中心线旋转可保持中线高程不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬 高值较小，多用于旧路改建工程。 20. 我国标准规定，当平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加 宽。 21. 基本型回旋线圆曲线回旋线大约等于1 1 1。 22. 例题1,下面给出一组路线平面设计资料JDlK3650.56, ZHlK3525.82, HYlK3585.82, YH1K37O9.82, HZlK3769.82, JD 到 JD2 的水平距离为 650.15 米， 求（1） JD1曲线的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号。（2）推算JD2角桩的里 程桩号。 23. 1,新建公路的路基设计高程高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高 程；二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边 缘高程。2,改建公路的路基设计高程一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采 用行车道中线处的高程。 24. 陡坡组合坡长。。。某山区三级公路，第一段纵坡坡度为7,长度为200米，即 占坡长限制的2/5；第二段纵坡坡度为6,长度为200米，即占坡长限制的2/7；第一坡段、 第二坡段设计完后还剩余1-2/5-2/731.43/100,若第三坡段采用4的坡度，第三坡段最长 采用（31.43/100） *1100345.71米，这时就把100的坡长值全用完了。在使用坡长限制的 纵坡度时，坡长只能小于或等于100的坡长限制，一般情况下，应留有一定的余地。 25. 确定路线最小纵坡的依据是排水要求。 26. 转坡点是相邻纵坡设计线的交点，两转坡点之间的水平距离称为坡长。 27. 我国采用二次抛物线作为竖曲线。 28. 竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的曲线长。 29. 在公路路线纵断面图上有两条主要线型一条是地面线；另一条是设计线（地面 线不加粗，设计线加粗）。 30. 平曲线和竖曲线两者在一般情况下应该互相重合，宜将竖曲线的起、终点，放在 平曲线的缓和段内。 31. 公路纵断面设计成果，主要包括路线纵断面图和路基设计表。 32. 路基设计表是公路设计文件的组成内容之一，它是平、纵、横等设计成果主要测 设资料的综合。 33. 路基填土局度小于20米大于0.5米的路堤称为一般路堤。路基填土局度小于0.5 米的路堤称为矮路堤，矮路堤必须在边坡坡脚处设计边沟。当地面横坡度不陡于1 5时， 可以直接填筑路堤，地基可不予处理。当地面横坡度陡于1 5时，地基必须挖成台阶，台 阶宽度不小于1米，台阶的底面应向内倾斜2-4o台阶的高度，填土时视分层填筑的高 度而定，一般每层不大于0.5米；当地面横坡度陡于1 2时，除地基应挖台阶外，还应设 置支挡工程。 34. 当路基挖方深度小于20米，一般地质条件下的路堑称为一般路堑。 35. 横断面设计时，按1 200的比例绘制横断面地面线。 36. 计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积。 37. 路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算。 38. 方调配的平均运距可简单按挖方断面间距中心至填方端面间距中心的距离计算。 （即从挖方体积的重心到填方体积重心之间的距离）。 39. 若平均运距小于免费运距，可不计运费。 40. 在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否 计价，如是路外就近借土就应计价，如果是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，贝U不应再 计价，否则形成双重计价。即计土石方数量为v计“挖v借。 41. 填方本桩利用填缺挖方本桩利用挖余。 42. 路基横断面设计的主要成果是“两图两表”，即路基标准横断面图、路基横断面图， 路基设计表与路基土石方数量表。 43. 公路选线是选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线 的工作。 44. 改建公路中，对技术指标较低的路段，如工程量很大，而技术指标提高有限时， 应以利用为主，反之对技术指标较低，但是可提高指标的，以改善提高为主。 45. 选线的步骤1,全面布局；2,逐段安排；3,具体定线。 46. 越岭线选线中，是以路线纵断面为主导的。 47. 展线的三种基本形式1,自然展线；2回头展线；3.螺旋展线。 48. 公路定线根据公路等级、要求、条件，一般有纸上定线（用于技术等级高的公路）、 实地定线（用于技术等级低的公路）、航测定线三种方法。 49. 纸上放坡，根据等高线间距h及平均纵坡i均，计算相邻等高线间距ah/i均， 使卡规开度放到a,进行纸上放坡所得到的线（折线）称为均坡线。 50. 纸上定线中横断面控制，主要为了控制经济点的最佳位置。 51. 外距控制（曲线中点控制）根据弯道内侧的固定建筑物，确定曲线A点是不与 其发生干扰的控制点，即可用尺子量出