标涵洞台背回填首件综合项目工程综合项目施工总结

昌宁高速公路L1合同段项目经理部 涵洞台背回填首件工程 施工总结 编制 复核 江西省公路机械工程局 昌宁高速公路L1合同段项目经理部 二〇一四年九月十五日 目 录 一、工程概况1 二、施工准备1 1、人员准备1 2、施工机械准备1 3、施工技术准备2 4、管理准备2 三、施工过程及质量控制2 1、测量放样2 2、基坑开挖2 3、台阶开挖3 4、分层填筑3 5、含水量检测3 6、碾压工艺3 7、拟定压实厚度及碾压遍数4 四、施工中存在问题及整治办法4 1、存在问题4 2、因素分析4 3、整治办法4 五、施工总结5 涵洞台背回填首件工程施工总结 为了保证我标段内台背回填工程施工质量符合设计及规范规定，我部选取LK0960盖板涵台背回填作为首件工程，按照经审批台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，拟定填料松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在问题，总结经验。 一、工程概况 本涵洞设计为钢筋混凝土盖板涵，中心里程桩号为LK0960，盖板涵中心线与道路设计中心线夹角为120，构造形式为1-2.0m2.0m（孔数-孔径净高），涵洞长度24.19m。台背回填填料选用翠微峰一号隧道洞渣。施工时间为9月13日至9月15日。 二、施工准备 1、人员准备 序号 姓名 职位 备注 1 张祖辉 项目经理 全面领导、管理 2 严敏 项目总工程师 全面质量、技术管理 3 谌新 项目副经理 现场施工生产管理 4 张文升 实验室主任 负责实验工作 5 高学清 安所有长 负责安全、环保、文明施工 6 陈贵福 物资设备部长 负责材料保障供应 2、施工机械准备 名称 型号 单位 数量 名称 型号 单位 数量 装载机 ZL50C 台 1 挖掘机 卡特320 台 1 振动压路机 Y20 台 2 自卸车 18t 台 3 小型冲击夯 台 2 发电机 50kVA 台 1 洒水车 台 1 3、施工技术准备 台背回填填料选用翠微峰一号隧道洞渣，经前期实验检测，此填料可以用于台背回填，天然含水量为14.3，最佳含水量为11.2，最大干密度为2.06g/cm。台背压实度按96控制，每层压实厚度不不不大于20cm。 4、管理准备 （1）、准备台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工负责人及监理负责人。 （2）、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认信息。 （3）、在两侧墙身上分别按左中右标注各层压实后位置。压实厚度按照第一层实验成果拟定。 三、施工过程及质量控制 1、测量放样 台背回填区域为基坑底部宽度距离台身2.5m，在基坑顶上距离墙身宽度为2.524.5m，开挖深度至盖板涵基本顶面。测量人员按以上回填区域规定进行放样，拟定开挖范畴。 2、基坑开挖 据回填范畴进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行，构造物50cm范畴内使用人工进行开挖，避免机械对构造物导致破坏。开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯配合Y20震动压路机碾压密实，通过管理工程师、监理组长、施工单位质检人员三方验槽，成果证明基底填土密实平整，压实度合格，可以进行台背回填。 3、台阶开挖 台阶按照高100cm，宽100cm，内倾24设立，即坡度11。 4、分层填筑 台阶开挖好后，并对坑底解决合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土松铺厚度依经验定为20cm，压实厚度按照第一层填筑压实厚度拟定。压实机械采用小型冲击夯配合Y20震动压路机。振动压路机施工时，要保证压路机离墙身距离不不大于30cm，以避免损伤墙身。填筑范畴较窄处，采用小型冲击夯夯实。填筑过程中，涵洞两侧对称填筑，两侧台后填土高差不不不大于50cm。 5、含水量检测 每层上料后，及时检测填料含水量，当含水量达到最佳含水量2时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试，合格后开始碾压。 6、碾压工艺 辗压时，采用Y20振动压路机先静压一遍，然后再弱振一遍，再进行强振，压至压实度达到设计及规范规定止，最后静压收光。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应保证均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。 7、拟定压实厚度及碾压遍数 碾压三遍后，进行压实度检测，按每50m2检测1个点，每层不不大于4点频率进行压实度检测，压实度局限性时继续复压，直至压实度都不不大于96为止。 依照现场检测成果，辗压三遍压实度不能满足设计规定。辗压四遍后，检测点压实度基本都能满足设计规定。碾压第五遍，经现场实验检测，压实度检测成果均不不大于96，满足有关设计及文献规定。压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计规定。 压实后进行标高测量，整顿测量数据，结论为松铺系数1.216，压实厚度16.3cm，测量数据整顿见附件。 四、施工中存在问题及整治办法 1、存在问题 （1）回填过程中，机械与墙背有轻微碰撞现象。 （2）在离盖板涵墙身0.3m范畴内个别角隅夯实不到位。 （3）实验检测速度比较慢，机械手在卸料和摊铺整平工序耗费时间太长，导致现场台背回填时间过长。 （4）横坡及平整度控制不够好。 2、因素分析 （1）由于没有严格执行方案中机械与墙背远离距离，导致压路机与墙体某些轻微碰撞。 （2）由于该处不能用压路机碾压压实，因此需用冲击夯和平板夯，在某些角隅部位人工夯击不到位，需加强并多次夯击。 （3）实验检测速度比较慢，机械手在卸料和摊铺整平工序上操作不纯熟。 （4）松铺填料厚度不均匀和局部填料离析现象。 3、整治办法 （1）压路机碾压时离盖板涵墙身以距离不不大于0.3m，对于该0.3m范畴内和压路机碾压不到部位采用冲击夯夯实，不可漏掉。对于角隅部位增长夯击次数，以达到规定压实度。 （2）每层摊铺前，均要按摊铺面积打方格，使填料松铺厚度均匀，大粒径填料均匀分散。对超粒径填料要人工清除。静压一遍后，对局部坑洼人工补平。 （3）增长实验检测人员，加快实验检测速度。机械手通过实践提高狭窄场地操作技能，提高施工速度。 五、施工总结 1.台背回填采用隧道洞渣，压实度按96控制，最佳含水量为11.2，最大干密度为2.06g/cm，松铺厚度控制在20cm以内，松铺系数为1.216，压实厚度为16.3cm。 2、压实机械采用小型冲击夯配合Y20震动压路机。回填过程中重要使用压路机进行碾压，压路机碾压时离墙身距离不不大于30cm，对压路机无法碾压到部位，由人工使用小型夯机进行夯实解决。 3、最佳经济压实遍数为光轮静压一遍后振压四遍，然后光轮静压一遍收面，压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计规定。 4.回填时，必要两侧对称回填碾压，两侧台后填土高差不不不大于50