第三章建设条件和专项方案选择

3 建设方案选取与污染源分析 3.1建设条件 3.1.1地形、地质 1、地形地貌 路线通过地区属于中低山丘陵地区，线路总体走向为自西向东。路线所出区域普通海拔高度为300-400米。山地和丘陵植被多为松树和毛竹，河谷平原多为耕地。 2、气候 线路通过区域为东亚季风区，距离海洋较近，容易海洋气候调节，加上纬度较低，形成了明显亚热带湿润气候。亚热带湿润气候区，四季分明，冬无寒冷，夏无酷暑。 3、地质 拟建项目所属地区为山岭重丘地区，地貌以丘陵、山地为主，因受燕山花岗岩侵入影响和褶皱、断层作用成果，形成了中山、低山、丘陵、岗地呈阶梯分布，成岩性十分明显。多冲积土，土壤呈酸性或微酸性，以红色土壤为主，间有紫色土。地表受降雨影响极为明显，平时流量普通，雨季洪水涨落较大，但对本项目影响不大。地下水埋藏浅，未发现严重不良地质现象，工程条件较好，对筑路无太大影响。 4、地震 依照中华人民共和国地震参数区划图，项目所在区域属地震参数0.05g（地震烈度6度）区，因此本工程永久性构造物无需考虑抗震设防。 综上所述，该项目实行，具备优越自然条件和工程地质条件，只要在勘察设计工作中注意总线形布置和做好必要防护工程，普通不利因素对工程施工和工程造价影响都不大。 3.1.2材料及运送条件 1、外购材料水泥、钢材、爆破材料、柴油、汽油等在寻乌县内均有供应，运送以便。 2、本工程所需天然筑路材料砂石、碎石、砾石、粘土、石料等均可在县城附近购买。本项目沿线筑路材料较为丰富，路线多为填方路段。 （1）碎 石 碎石材料用作砼工程粗骨料和路面面层。重要位于金马河及岷江两岸开阔河漫滩上，为采集卵砾石加工轧制或筛取砾石，即“碎（砾）石”。当前在金马河上有多家砂石公司，可生产各种规格碎石，其水泥砼用碎石压碎值为3.9～6.0，沥青路面用碎石压碎值为10.5～13.5，洛杉矶法磨耗率为16.4～17.7，磨光值为44，沥青与碎石粘附性级别为2级。 （2）砂、砂砾石 砂、砂砾石重要用于路堤填筑、路面基层和砼细骨料。两岸河漫滩，堆积有大量砂、砂砾石。天然砂多为细砂。河料场天然砂含量较大，岷江料场天然砂含泥量较小。矿物成分以石英质为主；砂砾石，成分以岩浆岩为主，质地坚硬，据筛分实验资料颗粒级配满足路面基层和底基层规格规定。现沿江有多家砂石公司正在开采和经营，可生产高标号砼细骨料用混合砂（人工砂），料场储量丰富。 （3）石 料 石料为料石、块石、片石材料。料、块石材料可从水西关沟料场集中开采（其块石饱水抗压强度为64.9Mpa ），片石材料也可从都江村老君庙沟（董家山隧道进口附近）料场开采，石质为钙质砂岩夹泥岩、炭质页岩，砂岩强度高，成料率较低，约为60，料场储量丰富，开采前应获得本地政府和环保部门批准，以保证数量和质量。 （4）水 泥 水泥质量规定稳定，用前应联系协定。 3.1.3社会条件 黄坳至长布公路作为都市西环路一部份，对增进区域经济迅速发展，完善路网构造缓和县城交通压力，提高县城公路品位，解决县城交通条件有重要意义，当前正处在寻乌县公路建设提高阶段，该项目能否实行将直接影响县城环路框架公路建设目的实现，为此寻乌县人民政府对该项目非常注重。 寻乌县属于果业县，果业是本地人支柱产业，虽然群众对修建黄坳至长布公路积极性很高，但是如果修路触犯了群众个人利益时，征地抵触情绪会较高，须做好充分宣传和解释工作，让群众支持和理解，发挥群众积极性。 3.2路线走向 黄坳至长布公路起点在文峰乡黄坳村，路过文峰乡黄坳村、小布村，田背村、长布村，终点在文峰乡长布村，全总长约3.7公里。 3.3建设方案选定 经综合比较，本项目工程量不大，造价较低，能更好带动本地资源优势转化为经济优势，且施工以便。 3.3.1推荐方案起终点 项目起点在文峰乡黄坳村，路过文峰乡黄坳村、小布村，田背村、长布村，终点在文峰乡长布村，路线沿着河流走。 3.3.2推荐方案规模、原则及重要技术经济指标 本项目全长3.7公里，全线按重丘三级公路原则进行设计，计算行车速度为40公里/小时。路基宽8.5米，路面宽7，路面为混凝土碎石路面，桥涵设计荷载为公路I级，桥涵与路基同宽。重要技术经济指标如下济指标如下表11-1 序号 项目名称 单位 重要技术指标 1 公路级别 三级公路 2 计算行车速度 公里/小时 40 3 路基宽度 m 8.5 4 路面宽度 m 7 5 路面类型 混凝土 6 桥梁设计荷载 公路I级 7 桥涵设计洪水频率 1/25 8 平曲线最小半径 m 100 9 最大纵坡 9 3.3.3推荐方案工程概况 1、路基宽度 路基宽度8.5米，路面宽7米，路肩宽0.75米，路面横坡度为1.5，路肩横坡度为2。 2、路基设计标高 采用未加宽超高前路中心线标高，沿河及受水浸淹路段，应高出设计洪水频率1/50设计水位0.5m安全高度路拱抬高值。 3、路基边坡 填方边坡普通为11.5；当填料为粘性土、砂性土或者为卵石土、砾类土、碎石土，边坡高度不不大于8米不大于20米时，上部高度8.0米范畴内，边坡为11.5，下部边坡11.75，并在边部中部每隔8米高设1.0米宽边坡平台；对边坡高度超过20米路堤，按路基稳定性验算成果拟定边坡值，其稳定系数为1.25。 土质挖方边这坡高驻地视边部高度、土质类型、密实度和干湿类型拟定。普通状况下，边坡高度不大于20米时，胶结质土边坡为10.3～10.5，中密、密实土为10.5～11.25，较松土为11.0～11.5；边坡高度在20～30米时边坡采用10.5～11.75。 岩石挖方边坡视岩性、地质构造、风化破碎限度、边坡高度、地表及地下水等因素综合分析拟定。边坡高度不大于20米时，边坡采用10.3～11.25；边坡高度在20～30米时，边坡采用10.5～11.5；边坡高度不不大于8m时，高度每隔8 m设一道宽1米平台排水沟。 4、路基防护和排水 受水浸淹路基填方边坡，设计水位如下某些采用浆砌片石护坡或挡土墙防护，设计水位以上某些采用满铺草皮或片石花格式草皮护坡；挖方路段破碎岩石设浆砌片石护面墙，山坡不稳定路段下设路堑墙。 为保证路基和路面稳定，防止路面积水影响行车安全，全线均设立了较为完整独立排水系统。填方路段设立排水沟、平台，挖方路段设立截水沟、平台沟、边沟，地下水出露或水位较高路段设立暗沟、盲沟、渗沟，将路基范畴内及流向路基地表水、地下水迅速引至路基以外或天然河沟中；对冲刷较严重、常年性水淹及街道路段各种排水沟渠均采用了浆砌片石进行加固。 5.路面 路面高驻地以双轮单后轴100KN为原则轴载；依照交通量及其构成状况和公路使用任务、功能，本地材料等自然条件状况，面层采用水泥混土构造，设计计算参数按部颁公路水泥混凝土路面设计规范规定取值。 路面构造如下 1、面层为22厘米厚水泥混凝土，基层为18厘米厚水泥稳定砂砾，底基层为16或17厘米厚天然砂砾。 2、路肩采用土路肩。 6.桥涵