高架桥综合项目施工专项方案

滨海站高架桥现浇简支梁施工方案 第一章、编制范畴及根据 一、编制范畴 本方案使用与滨海站高架桥及城际车场正线高架桥。 二、编制根据 1滨海站高架桥图纸及有关设计文献 2无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇、单侧张拉）跨度19.8m（津秦桥通-63） 3无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇、单侧张拉）跨度14.25m（津秦桥通-62） 4铁路桥涵施工规范（TB10203-） 5客运专线铁路桥涵施工技术指南（TZ213-） 6铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-） 7铁路桥涵工程施工质量验收原则（TB10415-） 8铁路混凝土工程施工质量验收补充原则（铁建设[]160号） 9铁路混凝土构造耐久性设计暂行规定（铁建设[]157号） 10客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂定原则（铁建设[]160号） 第二章、工程概况 一、工程简介 滨海站高架桥为津秦正线上跨旅客通道而设立3孔桥，俩侧边跨跨度14.25m，中跨跨度19.8m，梁厚2.45m，顶宽9.8m，顶板厚30cm，底板厚28cm，腹板厚45cm。由于本桥位于滨海站旅客通道基坑中，材料运送为本桥施工难点，而桥梁支架位于旅客通道-2层板上，支架搭设时需与板下支架相应，故支架搭设为本桥难点。 二、设计原则 1、构造形式14.25及19.8m单箱单室简支梁。箱梁顶宽9.8m，梁高2.45m。顶板厚300mm，底板厚280mm，腹板厚450mm 2、设计速度设计最高运营速度350km/h。 3、支座形式采用客运专线铁路盆式橡胶支座。 4、施工办法采用支架浇筑法施工。 5、设计使用年限正常使用条件下梁体构造设计使用寿命为1。 6、桥面排水形式为六面坡排水。 三、重要工程数量表 部位 项目 材料及规格 单位 数量 主梁 混凝土 梁体混凝土 C50混凝土 m3 198.2 预应力钢绞线 7F5 t 3 普通钢筋 Q235 t 2.55 HRB335 t 34 金属波纹管 内径Φ80mm m 327 内径Φ80mm（备用束） m 50 锚具 15-8 套 20 15-8PT 套 20 支座 TGPZ-3500-ZX -0.15g 套 1 TGPZ-3500-HX -0.15g 套 1 TGPZ-3500-DX -0.15g 套 1 TGPZ-3500-GD -0.15g 套 1 第三章、施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程 支架安装→模板安装→预压→卸载→调节底模、侧模→底板、腹板钢筋绑扎→预应力管道安装及定位→内模安装→顶板钢筋绑扎→预埋件安装→浇筑混凝土→张拉→压浆及封端→支架拆除。 二、支撑体系 （一）支架搭设 支架采用WDJ碗扣式支架，直径φ48mm，壁厚3.5mm。横、顺桥向间距均为60cm；60cm，腹板处横桥向为30cm，顺桥向为60cm，步距为1.2m。底模、侧模采用定型钢模，底模下横桥向布设间距为30cm10cm10cm木方，下层方木10cm10cm，顺桥向布设，腹板处间距为30cm，别的间距为60cm。碗扣支架座在车站二层钢筋混凝土板上，底托下垫枕木。 支架纵向布置 支架平面布置图 （二）支架预压 1、预压方式采用编织袋装砂，每袋1200Kg，砂袋堆码依照箱梁恒载形式分布，重量按所有构造施工荷载120％考虑。 2、分三次预压，第一次预压至50，第二次预压至100，第三次预压至120，每次预压间隔时间为6h。 第一次加载示意图 第二次加载示意图 第三次加载示意图 3、测量在1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8、设立观测面，每个断面设5个观测点（分别为翼板左右，底板左中右），详细设立测量点用油漆作好标记，预压之前测量模板顶面标高，然后在此位置安设1.5M高PVC管,以便观测每次加载后标高变化值。每次预压完6h后进行观测，荷载加载完毕后，每天进行沉降观测，测出每天沉降量，当不在继续沉降后，卸荷，最后卸载完后再观测，算出弹性变形及非弹性变形。 4、施工注意事项 （1）所有使用材料均要符合规定。 （2）所有焊点要牢固，要逐个进行检查。 （3）预压时要对称放置砂袋，以防偏压失衡。加载及卸载过程中要防止局部应力集中，导致模板产生不均匀变形。 （4）预压完毕后依照预压成果与原先预想设计相比较状况，拟定支架可靠度，并依照设计预拱度，考虑支架构造现浇混凝土时弹性变形，来设立支架预拱度。 5、预拱度设计及箱梁底模标高调节 （1）预拱度设计 预拱度设立考虑如下因素梁体自重产生弹性变形；支架销孔挠度、支架梁弹性挠度；楔木压缩等非弹性变形。 （2）箱梁底模标高拟定 箱梁底模标高按下式拟定Hhys 式中H底模施工标高 h梁底设计标高 y设计预拱度 s支架预压卸载后回弹量 三、桥梁支座安装 1、支座型号本桥主墩采用盆式橡胶，支座重要为①纵向活动、②多向活动、③固定、④横向活动。 2、支座安装 1）安装前准备 支座垫石混凝土标号为C40，垫石顶面四角高差不不不大于2mm。 支座采用预埋套筒和锚固螺栓连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸直径不不大于套筒直径60-80mm，深度不不大于锚栓长度50-70mm，预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm 。 支座安装前，工地检查支座连接状况与否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。凿毛支座就位部位支承垫石表面，清除预留锚栓孔中杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。 2）吊装支座 对准支座中心线与垫石中心线，用专用钢楔块楔入支座四角，找平支座底面调节到设计标高。 在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，安装浇筑用模板。仔细检查支座中心位置及标高后，用铁路专业支座灌浆料。支座安装图见下图 此外，还要注意如下事项 安装支座标高要符合设计规定，支座顶板、底板表面应水平，两个方向四角高差不得不不大于2mm，以保证两个方向水平。 安装时先将支座上、下支座板暂时固定好相对位置，整体吊装支座。 四、模板工程 （一）模板设计 1、底模采用1500900定型钢模板，外侧模采用整体定型组合钢模。 2、内模采用竹胶板和小块钢模板组合使用，模板连接缝隙用2mm厚贴胶带密封，变截面段用钢模和木模拼装。在振捣过程中为防止底板混凝土翻浆，在内模底板拐角处各安装钢模一排，同步浇筑底板混凝土时浇筑到倒角上部做短暂停止，然后再继续浇筑。拼装内模时要搭设钢管骨架，用钢管来支撑和加固内模。为防止钢管立于底模上，形成空洞导致梁底有孔洞，施工时在钢管底部加垫圆柱形C50混凝土预制件柱脚，立于底模上，直径为12cm，高度与箱梁底板混凝土厚度相似，其放置位置必要在底模下横向木方上面。 为防止内模上浮，在箱梁中心位置每1.5米设立一道拉结钢筋，拉筋上部与顶板底模相连，拉筋下部与底