技术交底-衬砌作业

技术交底书 单位太中银铁路吕梁山隧道项目经理部一工区 主送单位衬砌班编号 工程名称仰拱、铺底及衬砌施工补充交底口期 2006.08.04 为保证吕梁山隧道衬彻施工质量，现将隧道仰拱、铺底及衬彻施工技术交底及作业指导 书下发，衬砌班须严格按该交底进行衬砌施工作业，确保施工质量。 隧道洞身采用整体式衬砌台车衬砌。斜井、横通道以及特殊变断面处采用自制拱墙架衬 砌，隧道佐衬砌利用仰拱栈桥先行施工仰拱铺底，仰拱与铺底一次施作至水沟域高程，施 工矮边墙，隧道边墙及仰拱均采用C30钢筋混凝土，填充采用C25混凝土。 1、仰拱、铺底及填充施工 1 仰拱施工采用整幅开挖施工混凝土。施工流程如下图 测量放线一开挖仰拱一断面检查一（仰拱格栅（高速公路段））一仰拱喷射佐一仰拱堵 头模板一仰拱钢筋绑扎一仰拱及铺底混凝土浇注一立模一仰拱佐浇筑一填充佐浇筑一脱 模、养生 施工工艺 仰拱及填充施工工艺框图 设置安装仰拱钢筋 混凝土生产、运输 测量放线 ＞捣一 ■ 固 ■ W 立模浇筑填充 接缝处理 支立挡头模 1 仰拱磔灌注 玲浇注前，仰拱底部必须清理干净，经工班、质检工程师自检并报经监理工程师检查 合格后方可浇筑。玲浇筑采用泵送玲，从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固, 初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲率，采用纵向挂五道线绳来控制。 为了保证出土和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速 度，施工过程中，仰拱混凝土采用全幅整体灌筑，采用移动栈桥解决洞内出土进料与仰拱 施工之间的干扰问题。移动栈桥仰拱示意图见下图。 1 仰拱、铺底及填充混凝土施工 a测量放样，由内轨顶标高，算水沟底面标高；采用低2cm考虑施工磔水沟底。 b仰拱栈桥架立； c基底清理； d穿高速段按设计要求安装仰拱格栅； e仰拱喷射佐施工； f按设计要求安装仰拱钢筋，并预留边墙衬砌钢筋，钢筋底部用垫块来保证钢 筋保护层厚度；安装止水带； g堵头模板安装； h自检合格后，报监理工程师隐蔽检查并签证，混凝土罐车运输，输送泵泵送 入模，插入式振动棒捣固； i仰拱混凝土终凝后，施工仰拱填充混凝土； j移动仰拱栈桥进入下一,循环。 仰拱混凝土施工符合下列要求 a施工前，将隧底虚土、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹干净, 超挖部分应采用同级混凝土回填。 b仰拱超前二次衬砌，超前距离保持2倍以内衬砌循环长度。 c仰拱混凝土的整体浇筑采用防干扰移动栈桥保证作业空间； d仰拱混凝土整体浇筑，一次成型。 e填充混凝土在仰拱混凝土浇筑后进行，不得同时浇筑 f仰拱施工缝和变形缝作防水处理。涂界面剂加中埋式橡胶止水带。 g隧道开挖后及时施作仰拱。 h填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度 的100 后允许车辆通行。 2、防排水施工 止水带施工工艺 隧道衬砌环向施工缝均涂佐界面剂并加设中埋式橡胶止水带。 衬砌拱架调整完毕后，将止水带卡在堵头模板，11间,堵头模板由两块模板拼成。 止水带环向布置设于衬砌中间部不断开，橡胶止水带需焊接时采用热合压焊，接头 搭接长度不小于250mm。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保 持止水带平直，沿环向每0.5m设一 46mm短钢筋托平。 衬砌背后透水盲管施工工艺 1 布设位置 吕梁山隧道二次衬砌背后设环向盲管，盲沟设在初期支护与复合防水层之间, TJRX 145X20透水盲管环向每10m环，两侧边墙角设TJRX 145X30纵向透水 盲管，按设计位置布设盲管。为防止盲管侵占衬砌厚度，喷混凝土时预埋钢管，喷 毕后拆下钢管，在喷混凝土上形成-圆槽以利透水管安设。 1 接头与固定 盲管连接时采用直通式接头。在混凝土面上固定的方法是在盲管两侧用射钉 枪打入钢钉，钢钉上系细铁线固定透水管，透水管外裹无纺布。 防水板施工见防水层施工技术交底。 止水带安装施工工艺框图 衬砌台车就位调整 拱墙架调整加固 立设边模、底模 环向布设止水带 立内外堵头模板 止水带位置固定 加固堵头 3、衬砌钢筋 安装完毕 隧道明洞段及洞身地段设计为钢筋佐衬砌，为方便施工，减少工序干扰，加快 施工进度，二次衬砌钢筋绑扎在浇注二次衬砌佐的前一环进行。钢筋在加工棚加工 制作检查合格后运至工地施工。钢筋绑扎用门式钢管架做绑扎工作平台。为保证钢 筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设纵向钢管托架，架 起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢 筋。 为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并 划线。钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免 溅出火花烧坏防水层。 主筋采用闪光对焊、搭接焊接接头，搭接接头的搭接部位先预弯并和搭接钢筋 的轴线位于同一条直线上，双面搭接焊搭接接头的长度1级钢筋为4d, II级钢筋 为5d,焊缝长度不小于搭接长度，焊缝高度大于或等于0.3d,并不小于4mm,焊缝 宽度大于或等于0.7 d并不小于8mmo 4、衬砌混凝土施工 衬砌磔施工工艺框图 铺设轨道 衬砌台车施工作业程序如下 （1）铺设轨道 模板台车轨道为道殖轨道，要求轨距偏差不大于1cm,高差不大于2cm,严 格按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整及就位。 （2）拆模当衬砌佐达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千斤顶， 回收侧向千斤顶油缸，拆除边墙模板，回收垂直千斤顶油缸，使模板完全脱离。最 后清除模板表面粘结的佐，喷涂脱模剂。 （3）走行松开卡轨器，清除轨道上粘结佐和杂物，开启走行控制系统，走 行到衬砌段位置锁定卡轨器。 （4）就位调整模板交替启动垂直和侧向油缸，使模板位于设计要求的位置, 然后挂上侧向千斤顶，检查模板就位情况，用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平 检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头，完成立模工序。 （5）佐浇注佐浇注通过模板两侧天窗自下而上对称、分层进行。为保证台 车不偏床、不移位，两边佐浇注高差不超过Im。捣固利用模板天窗人工用捣固棒 捣固，佐浇注完成后按规定进行佐养生工作。 混凝土施工注意事项 （1）拆模 1 严格按照拆模操作程序作业，每道工序绝不能颠倒。 1 拆除下来的堵头板、螺栓、插销等有序放在指定位置，严禁乱放乱丢。 1 拆模时需检查通风管路的连接软管是否拆除。 （2）立模 1 立模时，底脚模板与仰拱必须密贴，漏浆地段用橡胶条密封，并锁紧基脚千 斤顶。 1 模板就位后，在佐浇筑前，对立模作业中的每一道工序作一次全面检查。 （3）模板台车走行 1 走行前，检查台车轨道是否符合铺设要求。 1 轮对、卡轨器及轨道上粘结的混凝土和杂物及时清除，排除走行阻力，模板 上所有作业窗按规定关闭。 （4）防水层的保护 1 防水层做好后，及时灌注二次衬砌佐进行保护。 1 焊接钢筋时在防水层周围用石棉水泥板进行遮挡以免烧坏防