3_毕业论文 上海通用别克发动机电控系统故障 的诊断与检修

南京工业职业技术学院 毕业论文 （2013届） 上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 学生姓名 X X X 学 号 0903101XX 院 别 机电工程分院 专 业 汽车检测与修理技术 班 级 XX汽车检测与修理技术 指导老师 高XX、许X 完成日期 201X.X.10 上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 摘 要 由于汽油能源正在日趋衰竭，环境爱护日益迫切，人们对现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满意法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，现代发动机电控系统可以实现以下限制功能，有供油限制、点火限制、进气限制、排放限制、警告限制、自诊断限制、失效爱护限制、应急备用限制等，通过对上海通用别克发动机电控系统的组成和原理的分析与总结，来更好的处理一些常见故障，最终驾驭一些日常维护方法。 关键词 别克发动机电控系统 构造 基本功能 目 录 引 言1 第一章 别克发动机组成及工作原理2 1.1 别克发动机的组成2 1.2 别克发动机的工作原理3 1.2.1 进气过程3 1.2.2 压缩行程3 1.2.3 作功行程4 1.2.4 排气行程6 其次章 别克汽车发动机电控系统的组成及其发展史7 2.1 别克发动机电控系统的组成7 2.1.1 动力限制模块ECU7 2.1.2 传感器与执行器9 2.2 别克发动机电控系统的发展史10 第三章 别克发动机电控系统常见故障诊断与解除11 3.1 常用电脑检测仪（解码器）及其运用简介11 3.2 别克发动机电控系统常见故障与诊断方法13 3.2.1 传感器的检测13 3.2.2 主要执行元件的检测15 3.2.3 ECU电脑限制单元的检测16 3.2.4 主要元件的检测对象及方法17 第四章 发动机电控系统日常维护留意事项18 4.1用油18 4.2电源18 4.3起动18 4.4高压19 结论20 致谢21 参考文献22 引 言 在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满意物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特殊是在这种节奏的社会环境中，更简洁引起人们对高科技物质的追求。在这些高科技物质当中，对车的追求首当其冲。在满意对车的需求的同时还要刚好的了解如何更好的保养这种高科技产品，使其运用价值更许久。因此，了解汽车发动机电控系统检测与修理就显得尤为重要了，它能让我们刚好的了解汽车发动机电控系统中常见的故障以及简洁的修理方法。 第一章 别克发动机组成及工作原理 1.1 别克发动机的组成 发动机（往复活塞式）由发动机机体、曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供应系、点火系、（柴油机没有点火系）和启动装置组成。 1、机体包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等。机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础。 2、曲轴连杆机构包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等。它是将热能转换成机械能的机构，并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力。 3、配气机构包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等。 4、润滑系包括机油泵、集滤器、限压阀、机油粗滤清器、机油细滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等。 5、冷却系包括水泵、风扇、散热器、分水管、汽缸体及盖的水套、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等。 6、供应系包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等。 7、点火系包括蓄电池、发电机、断电器、分电器、点火线圈、点火开关、电流表、高压线、火花塞等。 8启动装置包括起动机及其附属装置。 1.2 别克发动机的工作原理 曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。四冲程发动机的气缸体上，设有进、排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭，使可燃混合气体刚好进入气缸，并使燃烧后的废气刚好排出气缸。 1.2.1 进气过程 曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸 入气缸。活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。 1.2.2 压缩行程 进气行程终了时，进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250℃-300℃，为混合气体的燃烧作功创建了良好的条件。这一行程在活塞到上止点时结束。 在压缩行程中会牵涉到压缩比，它和汽车发动机的性能有很大的关系，压缩比是发动机中一个特别重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。通常汽油机的压缩比为6-10，柴油机的压缩比较高，一般为16-22. 我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的上升而上升。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参加发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。但是过高的压缩比对发动机气缸的要求会更高同时也会引起爆燃等状况。因此，压缩比是必需限制在肯定范围的。 1.2.3 作功行程 当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体快速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa，温度达1800℃-2000℃，在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。 点火系统中点火时刻是否精确会影响到发动机的动力性以及混合气的燃烧状况，所以要精确的限制点火时刻。在电子限制点火系统中，电控单元对点火提前角的限制分为，发动机起动时点火提前角的限制和起动后点火提前角的限制。 （1）发动机起动时点火提前角的限制 发动机起动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整限制，而是依据发动机转速信号Ne和起动开关信号STA，以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超